在南海仁爱礁这片海域，一艘菲律宾老旧军舰，已经在那里停留超过9000天。
时间走到2026年2月，这艘船的状况让拖走变得几乎不可能。
这艘军舰名叫马德雷山号，原本是二战时期美国建造的坦克登陆舰，后来移交给菲律宾使用。1999年5月9日，菲律宾方面将其搁浅在仁爱礁。中国从一开始就明确指出，仁爱礁是中国南沙群岛的组成部分，菲律宾的这一行为属于非法坐滩，要求尽快将船移走，恢复海域的正常秩序。菲律宾却以各种理由拒绝履行承诺，反而派人员长期驻守，把这艘船当成据点。
马德雷山号的舰龄已经很长，结构基础本就老化。长期暴露在热带海洋环境中，海水腐蚀和盐分侵蚀让船体状况持续恶化。专家评估显示，船身出现严重锈蚀，部分结构强度大幅下降，与礁盘的珊瑚生长结合得越来越紧密。
这种物理连接使得整艘船成了礁盘的一部分。试图强行拖离，船体很可能在过程中解体，残留的油料等物质还会造成海洋污染。
中国一直坚持通过和平方式解决分歧，同时依法维护自身主权和海洋权益。多年来，中国海警在仁爱礁附近海域开展常态化巡航，阻止菲律宾向船上运送用于加固的建筑材料，只基于人道考虑允许必要的生活物资补给。
这种管控是合理合法的，目的是防止事态复杂化。菲律宾方面多次尝试突破管控，有时引发对峙，但中国海警始终保持专业克制。
想想这些年的发展，菲律宾的选择让局势变得复杂。他们把这艘船与外部力量联系起来，希望借此在南海问题上获得更多筹码。可实际情况是，中国综合国力不断提升，在维护南海权益方面的能力越来越强。
而菲律宾过早站队，导致自身回旋空间受限。外部势力也不愿看到他们轻易退出，这艘船就成了难以摆脱的负担。
到2026年，这艘军舰已经在仁爱礁趴了近27年。船体老化程度进一步加深，拖走的技术难度极大。即便有拖船靠近，船身的承受能力也难以支撑拉力。
拆解方案同样面临实际障碍，因为船上仍有驻守人员，强行操作容易带来风险。中国始终主张通过对话协商管控分歧，不希望看到意外发生。
南海问题本质上是主权争议。中国对包括仁爱礁在内的南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的主权，这一立场有历史和法理依据。菲律宾的非法坐滩行为，不仅违反了相关协议精神，也影响了地区的稳定。多年来，中国提出多项倡议，推动南海局势降温，比如与东盟国家共同维护《南海各方行为宣言》。
而菲律宾方面的一些表态，有时显得强硬，但实际行动却暴露了自身的局限。船上驻守人员的生活条件受船体状况限制，补给也并非总能顺利进行。2024年双方曾就补给达成临时安排，此后一段时间内运补相对平稳。
但根源问题没有解决，船依然留在那里。进入2025年和2026年初，相关海域仍有巡航和管控行动，说明局势并未根本改变。
这艘船的存在反映出地缘政治的复杂性。菲律宾试图依靠外部支持来平衡与中国 的关系，但南海事务最终要靠地区国家自己来处理。外部介入往往让问题更难解决。
而中国在南海的维权行动，始终围绕维护主权和权益展开，同时注重生态保护。非法坐滩的船只长期存在，对周边珊瑚礁生态造成一定影响。中国相关部门发布过相关调查报告，呼吁清除污染源。这不是针对哪一方，是对海洋环境的共同责任。
到现在，9000多天的停留，让马德雷山号的拖走可能性越来越小。在技术上，船体与礁盘的融合已成事实；而现实中，各方立场仍有分歧。
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