如今，制空权对战争走向的作用有着近乎决定性作用。
抗战时期，尽管制空权不像如今一般有着近乎决定性的作用，但同样也对战争走向产生着重要作用。因此，整个抗日战争时期，双方都对制空权竭尽所能地进行了争取。
抗战爆发时双方的空中力量对比
抗战爆发时，日军陆海军航空兵拥有作战飞机2300架，预备飞机约280架。而当时的国民政府拥有飞机600架，其中可堪作战的只有二百架左右。
国力对战争的主要影响，不在“存量”，而在“增量”。
日本当时的工业水平已经非常高，他们的战机都能得到很好的维护，性能也能得到不断进步，此外，日本航空工业的制造能力，每月可生产60架飞机，每年可培养400到500名飞行员。
而我国当时没有航空制造能力，所有的飞机都是从美国、德国、意大利、法国等国购入的，是“万国牌”。如此，不但数量难以增加，打一架少一架，而且质量也多为各国已经淘汰的机型。同时，由于工业能力的羸弱，我们对战机的维护能力也很差。所以，尽管有600架飞机，但实际上，到战争爆发时，能够参加作战的飞机只有223架。
尽管差距如此明显，但是，我英勇的空中勇士们依然还是通过精明的战术与敌人进行了制空权争夺，甚至一度打了一个“时间差”，在局部地区短时间内掌握了优势。
初期空战：战术上的精明与绝对实力差距
八・一三抗战爆发次日，8月14日，我空军即在首次空战中打了敌人一个6：0！
之所以能取得如此胜利，是因为我军打了敌人一个“时间差”。
当时，日本陆军航空队没有参战；海军航空队在华东没有陆上基地，而航母上能够起飞的战机数量比较有限，且因为轻视我军，其出动的战机多以对地攻击为主。
我军的英勇出击赢得了首战的完胜，狠狠打击了敌人的气焰，振奋了全军士气，可以说是抗战爆发以来第一个大胜仗。
当然，我军也知道总体实力的差距，更知道日寇不可能不尽力来争夺淞沪战场的制空权。因此，我空军制定了灵活的作战方式：每天早上6到8点及5到7点派出一个中队出击，“遇敌机小部则战，遇敌机大部则避”，避免与敌机主力决战，主要打击散落敌机及对我地面部队威胁极大的敌人舰艇。
这一战术使我军在敌强我弱的情况下取得了击落敌机61架，击沉敌舰10艘的战绩，为地上奋战的兄弟提供了竭尽所能的支持！
然而，随着日军航空部队在淞沪地区的迅速增强，日军还是彻底掌握了制空权。而日军的制空权对淞沪作战的走向起到了重要作用。
淞沪会战爆发时，日军在上海处于被我猛攻的态势中，其后续部队只能通过登陆才能抵达。8月24日至25日，日军通过对地面部队和海军的猛烈轰炸，压制我军，使敌第3师团成功登陆！此后，敌空中优势，又对我地面部队和物资基地造成的破坏，也往往使我陷入极端困难的境地。甚至于一些意志薄弱者被日军飞机轰炸而丧胆！比如日本战机对济南的轰炸就使韩复榘丧失了信心，并在日军开始渡河时一泻千里！
可以说，抗战初期，我军在上海、南京、太原、南昌等地都与日军空军进行过灵活的激战，涌现出了高志航等航空英雄！虽然弱，但是不怂！
当然，实力上的差距，是日军还是以压倒性的优势掌握了制空权，并对抗战初期的战场发展发挥了重要作用。
苏联人的帮助：艰难的民国二十七年（1938年）到民国三十年（1941年）
由于底子薄，打一架少一架，所以，很快，我军飞机就损耗大半。
南京沦陷后，意志薄弱者妥协的声音又冒了出来。如果让日军的飞机想炸哪里就炸哪里，则对我军心民气极为不利！
自己造不出，就只有找外援了。美国和日本的生意正做得火热，欧洲的帮助也微乎其微，只有苏联愿意支援。自民国二十六年（1937年）11月到民国二十七年（1938年）底，苏联飞机有471架抵达了兰州，且都是性能比较先进的飞机。此外，苏联还组建了支援航空兵，与我并肩作战。甚至于，苏联还派出专家，要协助蒋介石发展自主生产飞机的能力。
这段时间，尽管我军对制空权再次进行了激烈争夺，并发挥了相当作用。
1、武汉空战，振奋人心
武汉上空，中苏飞行员屡屡与日机作战，当着武汉市民的面打日寇。
其中，4月29日，中苏飞行员在半小时内击落日机20余架，活捉跳伞的日军飞行员2人，取得大胜。此战后，日本飞机有月余不敢来武汉。
2、战略轰炸
（1）民国二十七年（1938年）2月，中苏飞行员轰炸了台北松山机场。
（2）民国二十七年（1938年）4月，中苏飞行员飞到日本本土，在长崎、福冈、九州投放传单，“纸片轰炸”，从精神上打击敌人。
可以说，在苏联的帮助下，我国仍然维持着空中力量，并英勇地与日军进行了空中抗战，并取得过一些成绩。但是，不可否认的是，这段时间，也是抗战时期空中力量的至暗时刻。
全世界，只有苏联愿意给我们帮助。而苏联也不可能给太多帮助。一来，苏联人的重心在欧洲，他们首要任务是应对欧洲的威胁。二来，苏日并没有宣战，苏联也不便介入太深，以免刺激日本。
诺门坎事件后，苏日承诺“互不侵犯”，苏联对我支援遂减少。
民国二十八年（1939年）开始，中日双方空中力量到了最悬殊的时刻。
民国二十八年（1939年），我国可用于作战的飞机在最少时只剩下不足100架，在经过整训后，也只有215架，而且仍是打一架少一架。相比之下，同一时期，日本在中国战场可用的飞机有2700余架，10倍于我，且仍然能随时得到补充。
这段时间，尽管我空中力量仍然奋勇回击，但由于实力悬殊，日本几乎完全掌握了制空权。从民国二十九年（1940年）底开始，大约有1年多的时间，日飞机没有遇到强劲抵抗。
此时，由于战线过长，日本在地面已难再发动大规模攻势。因此，他们通过对重庆等地进行惨烈轰炸，企图瓦解我抗战意志！
到民国三十年（1941年）苏德战争爆发，苏联自顾不暇，志愿航空兵撤回国参战。
在这段最艰难的岁月，苏联是唯一大力支持我的国家，许多支援航空兵在这里牺牲了，我们仍要感谢、铭记他们。
不过，在苏联人撤走之前，美国的援助已经到来了。
美国援助，积蓄力量：民国三十年（1941年）到民国三十二年（1943年）
民国三十年（1941年）8月，由于轴心国已经威胁美国利益，美国志愿队，也就是著名的飞虎队成立，进入我国云南，保卫云南领空及滇缅公路。12月，美日开战，飞虎队开始参战。同时，美国也开始向国民政府援助飞机。
民国三十一年（1942年），国民政府拟向美借贷购买飞机为：P-40EQ驱逐机500架、BYG轰炸机150架、A20C轰炸机50架、初级训练机150架、双发训练机28架，小运输机9架、双发运输机25架，合计1012架。到民国三十一年（1942年）5月，已有290架飞机运抵我国。
而到民国三十一年（1942年）底开始，在美国的帮助下，国民政府的飞行员在在印度这个暂时没有干扰的地方完成了训练，形成战斗力。同时，在华的美国志愿队改编为美国空军，纳入美军现役，此后，又扩编为第14航空队，装备得到大幅度提高。此外，美B-29轰炸机航空队第20航空队也来华，以成都为基地。
为了准备夺回制空权，中美空军成立联合团司令部，以加强协作。此外，经过“驼峰航线”，大量物资进入。
经过装备的补充、物资的整顿、组织的调整，我们做好了夺得制空权的准备。
南北战场上，中国空军有5个大队及美第14航空队，又拥有P-40、P-28、P-43、P-51、F-60等当时顶尖的飞机。
由此，中美空军开始夺回制空权！
民国三十二年（1943年）到民国三十三年（1944年）底，夺回制空权
从民国三十二年（1943年）8月到民国三十三年（1944年）3月，中美空军驱逐、轰炸部队共出动156次，786架，击落、炸毁敌机101架，可能击落者10架，炸沉敌舰24艘，扫射大小敌舰60余艘。
此后，中美空军不再畏惧与敌正面空中大规模交战，每每主动出击，击落、炸毁敌机，摧毁敌重要目标。
而豫湘桂惨败后的“救场”，则使我们第一次体会到了掌握制空权是多么惬意的事情。
豫湘桂战役期间，中美空军仍然掌握了制空权，给敌人的部队及物资运输带来了极大困难，无奈地面上的国军太差劲，以至我军遭遇耻辱惨败。
然而，日军的胜利，到底还是失去了意义。
其中，空中优势发挥了关键影响。
1、日军最后的攻势为空中轰炸所破坏
豫湘桂战役后，日军再次对西南发动猛攻，攻入贵州，攻占独山，威胁贵州，距离重庆仅700公里，使我西南后方陷入危险之中。
孙元良
地面上，除孙元良部外，其他部队仍然不堪入目，一泻千里。而孙元良在苦战后也遭遇失败。此时，正是空中轰炸使日军陷于孤立状态，并最终被驱逐出贵州，这被认为是“战局逆转的光荣一页”。
2、在中美空中威胁下，日军“陆上交通线”难以发挥作用，失去了实际意义
可以说，在国军陆军最耻辱的民国三十三年（1944年），空中优势帮他们灭火了。
完全掌握制空权：民国三十四年（1945年）
中国空中力量在增强，而日本的情况则糟糕了。
由于盟军对日本本土的轰炸，日本的航空生产能力只有此前的1/4。
由此，形势彻底逆转了。
民国三十四年（1945年），我军在地面作战中，不但不必忍受敌机的轰炸，还能与航空兵配合，给予敌人打击。
比如民国三十四年（1945年）5月的湘西会战中，为配合王耀武，空军出动第1大队大部分和2、5两个大队支援，3个大队猛烈轰炸，配合我军取得完胜。
民国三十四年（1945年）4月，日本航空兵撤出华中，而我则对运城、太原、青岛、南昌、南京、上海、杭州、徐州之敌进行了猛烈轰炸。
当然，由于原子弹、苏联参战等因素的影响，日本较快就战败投降了，我军利用制空权进一步打击敌人的机会也就到此为止。
没有足够的机会亲自“手刃仇敌”，或许是一个遗憾吧。
当年的我们还不够强，所以需要盟友的支援才能保卫自己的领空。虽然胜利，但国土曾被人践踏，人民曾被人屠杀，代价实在太惨重了。
如今，我们已经强大，英勇的人民空军必能保卫国家，粉碎一切图谋不轨的敌人！如果军国主义分子还妄想干涉我们、侵略我们，那正好给了我们替先辈手刃仇敌的机会！
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