高铁在推进过程中，线路走向、等级标准发生争议或者变化，都是很常见的事。即便是在连续十几年，高铁大力度投资的情况下。

我国很多地区，依然存在高铁盲区，还有的地方虽然通了高铁，但是希望更多，甚至是十字形、米字形高铁网。

今天我们就来盘点3条走向生变的高铁，它们在推进中都遇到了阻力。

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一、常岳九铁路

作为长江中游货运通道的关键一环，常岳九铁路自2008年规划以来已逾十载，就陷入了多重争议。

虽然是十四五规划项目，但是常岳九铁路并未实质性启动，除了标准之争，主要就是线路走向之争。

湖北坚持北线方案（经通城、崇阳），江西主推南线方案（经修水、武宁），湖南则倾向中线方案，三方未能达成共识。

各方诉求难以达成一致，所以常岳九铁路推进阻力很大，国家一直没有启动勘察设计工作。

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二、怀桂高铁

这条串联湘桂两省高铁线路，经过湖南湘西地区，原本经过的地级城市不多，但是没想到却引发了东西两线之争。

东线方案经过邵阳下属的几个县市，西线方案则经过怀化的县市，而且都是高铁盲区，所以争议上升到地级层面。

去年邵阳市称，湖南已经支持怀桂高铁的东线走向方案。但是怀化方面则称，在湖南规划图里的走向是西线。

而且怀化已经开始联合政协委员联名向湖南提交建议，请求支持西线会靖通方案。

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三、长辽通高铁

吉林省"十四五"重点项目的长辽通高铁（长春-辽源-通化），虽纳入十四五规划，但启动受阻。

后来吉林省主动调整方案，新增四平东站节点，利用既有京哈高铁至四平东站，新建线路缩短至218.6公里，投资大幅降低。

尽管吉林省已将其列为十五五重点项目首位，但三源浦设站方案仍需论证。之前线路覆盖的一些区域，也会受到影响。

长辽通高铁变身长四辽通之后，推进阻力依然存在。