US carmakers spooked by Chinese rivals gaining foothold in America
特朗普计划于4月访华，企业高管们对华盛顿可能出现的政策转变感到不安。
吉利旗下Zeekr品牌的电动汽车。这家中国汽车制造商同时拥有沃尔沃汽车和Polestar品牌，近期表示进军美国市场只是“何时何地”的问题。 © 彭博社
上个月，唐纳德·特朗普总统在访问底特律期间告诉商界领袖，他“非常希望”中国汽车制造商在美国建厂，创造就业机会，雇用“你们的朋友和邻居”，这番言论吓坏了美国汽车行业。
他的言论，加上吉利暗示可能在未来三年内进入美国市场，让美国汽车业高管们感到不安，他们担心世界第二大汽车市场可能很快就会与席卷欧洲、东南亚和拉丁美洲的中国竞争对手展开残酷竞争。
“假设中国企业有机会进入美国市场，他们将带来极具竞争力的模式，不仅会挑战底特律的原始设备制造商，还会挑战这个市场上的日本、欧洲和韩国的汽车厂，”道奇公司首席执行官大卫·道奇说道。道奇公司是一家汽车供应商，由美国车轴制造公司和英国道莱斯公司合并而成。
“如果能创造一个公平的竞争环境，那当然很好。如果不是，我认为（美国）不会允许中国在这个市场影响美国的就业，”道奇告诉《金融时报》。
美国和中国的企业高管们仍然对总统计划于 4 月访问中国（可能会签署贸易协议）之前华盛顿方面可能突然改变政策持谨慎态度。
底特律咨询公司 Sino Auto Insights 的创始人涂乐表示，来自焦虑的北美汽车制造商的咨询量激增，他们正在寻求建议，想知道他们是否应该抵御中国竞争，还是与竞争对手合作更好。
咨询公司 AlixPartners 的全球汽车市场负责人马克·韦克菲尔德也表示，美国汽车制造商的高层领导对中国竞争对手进入美国市场的前景感到“相当偏执和担忧”。
他说，他们正在努力研究如何复制中国公司能够如此快速地交付产品的某些开发流程，同时也在考虑是抵制中国进入美国市场，还是利用中国进入美国市场“建立滩头阵地”。
一些中国汽车制造商则持更为怀疑的态度。
“建厂是长期规划，而特朗普是商人，他的政策是会变化的，”一家中国领先的电动汽车公司的高管表示。
在乔·拜登政府于2024年对中国电动汽车进口征收100%关税后，美国实际上已经禁止中国汽车进入其市场。特朗普政府保留了这些关税，以及拜登时期对内置互联网连接的车辆使用中国软件和硬件的限制。
“关税的理由依然成立，并将继续成立，”曾任拜登国家经济委员会成员并参与制定100%关税计划的纳夫杰·迪隆表示。他还补充说，这些措施得到了美国汽车制造商和供应商的支持。
然而，底特律的资深行业领袖们也担心，如果无法获得中国的技术和制造技术，他们很快就会在全球舞台上落后，最终也会在美国落后。
就目前而言，解决办法似乎是与美国以外的中国公司合作。拥有 Jeep、Dodge 和 Ram 品牌以及标致和菲亚特品牌的 Stellantis 公司于 2023 年收购了 Leapmotor 20% 的股份，旨在通过利用集团的经销商和工厂，帮助这家中国初创公司在欧洲扩大销售。
与此同时，福特正与吉利就合作事宜进行洽谈，合作内容可能包括在欧洲共享产能和车辆平台。据两位知情人士透露，福特与中国企业建立此类合作关系，很可能是其进军美国市场的过渡步骤。
福特表示：“我们一直与许多公司就各种话题进行讨论。有时讨论会取得成果，有时则不会。”
据几位知情人士透露，这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的公司也曾与小米和比亚迪讨论过未来潜在的合作关系。
两家公司均否认与小米进行过任何讨论。但乐表示，鉴于威胁迫在眉睫，如果美国高管不与小米这样的公司进行对话，那就是“玩忽职守”。
凯利蓝皮书的执行编辑肖恩·塔克指出，由于底特律汽车制造商和其他竞争对手长期以来转向生产更大、利润更高的车型，低端市场出现了一个“巨大的空白”。
塔克说：“如果中国汽车制造商明天突然出现，那么在其他任何汽车制造商能够响应市场需求之前，他们就会满足这一需求。”
分析人士表示，中国汽车制造商近期更可能的首要任务是巩固其在加拿大的市场地位。加拿大在1月份与北京达成协议，接受进口49000辆电动汽车，关税为6.1%，放弃了100%的关税。
总部位于香港的中国电动汽车市场（China EV Marketplace）首席执行官吉里·奥普莱塔尔（Jiří Opletal）表示，虽然中国电动汽车在加拿大的数量有限，“但一旦市场开放，就很难完全逆转。换句话说，闸门即将打开。”
Le表示，如果中国企业在加拿大开始生产，并削弱底特律汽车制造商在该国市场的份额，那么渥太华的政策将对底特律汽车制造商产生更广泛的影响。
“在加拿大和墨西哥，我们将被中国汽车包围，”他补充道，并指出“美国现在很可能正在与墨西哥和加拿大争夺来自一家或多家中国汽车制造商的外国直接投资”。
吉利汽车（旗下还拥有沃尔沃汽车和极星汽车）最近表示，进军美国市场只是“何时何地”的问题，而且它可能会与瑞典集团共享位于南卡罗来纳州的工厂。
沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森表示，如果产能过剩，沃尔沃可以与吉利合作组装汽车，但他警告说，在软件方面不要进行合作。
“如果美国想要拥有强大的汽车产业，我认为最好有新技术和新的竞争者进入市场，”他补充道。
本文出处：https://www.ft.com/content/6192e7c1-2b0c-4a63-b66d-a23e6ba8c9e6
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