军事专家约瑟夫·亨罗廷在其新著《一机统御：作为欧洲战略依赖透镜的F-35》中指出，F-35在军事史上实现了前所未有的深度集成，使购买国对美国产生了难以摆脱的结构性依赖。这种关系并非单纯的装备买卖，而是一场关乎国家防务主权的深度转让。
F-35与其说是战机，不如说是一个以网络为中心的集成化信息系统。它犹如一款高度数字化的终端设备，必须通过付费订阅美方服务器，才能获得必要的软件更新与维护支持。
名为“奥丁”的全球维护系统能实时监控并诊断每架飞机的战备状态，这意味着，一旦美方切断数据链路，欧洲机队将迅速陷入瘫痪。
这种控制权甚至延伸至物理零件的分配层面。即便欧洲国家已经支付了巨额采购费，这些零配件在法律意义上依然属于美国的财产，直到它们被正式安装到飞机上的那一刻。
去年，原定交付欧洲的零件被美方紧急调往以色列，以应对其与伊朗冲突的迫切需求，这一决策直接导致欧洲多国机队的飞行计划受阻。此外，电子战所需的“威胁库”数据由美国本土基地管控，核心代码的完全访问权也仅属于华盛顿。
欧洲国家为何甘愿接受这种长达数十年的束缚？这背后是复杂的现实主义博弈。为了换取美国在欧洲安全事务中的持续介入，特别是保留搭载B-61核弹头的能力，防务投资不足的欧洲国家只能选择这种高度依赖美方的“互操作性”。
这种选择反映了鲜明的时代特征：政治精英被其高效的管理模式吸引，而空军则痴迷于其先进的隐身性能与数据融合能力。
这种依赖关系在现实冲突中显得尤为讽刺。即便在唐纳德·特朗普扬言要吞并丹麦领土格陵兰岛引发外交风波之际，丹麦政府依然选择继续增购F-35。
目前，全球仅有以色列为其定制型战机争取到了部分核心代码的访问权。相比之下，阿联酋因主权疑虑拒绝了相关条件，而土耳其则因执意购买俄制S-400防空系统而被华盛顿强行踢出了项目。
从技术角度审视，F-35的表现并非无懈可击。该项目目前比初始计划延迟了至少十年，预计要到2031年的第四批次版本问世后，才可能实现全状态作战。这种始于20年前的设计在面对未来不断演进的探测手段时，其核心的隐身卖点是否依然有效，仍需打上一个巨大的问号。
动力系统的瓶颈亦是其隐忧所在。F-35复杂的机载系统对电力和冷却需求极高，导致单一发动机在实战环境下功率显得吃紧。计划中的发动机升级最早要到2029年才能实现，在此之前，其机动性平庸且飞行速度在西方主流战机中处于垫底水平。
约瑟夫·亨罗廷最后指出，虽然该机已在针对伊朗的行动中露面，但目前的表现尚不足以代表其设计初衷。在地缘政治的宏大叙事中，F-35已成为一根数字化的脐带，将欧洲的国防安全死死系在了大西洋彼岸的战略战车之上。
让-多米尼克·梅尔谢
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