印尼首艘航母候选舰可能面临推进系统“大麻烦”。本系列将讨论印尼海军（TNI AL）在让即将到来的首艘航母“正常运作”上所面临的巨大挑战。
国防部和印尼海军总部已经确认，印尼即将接收首艘航母，这将成为印尼海上防卫历史上的第一艘航母。这艘航母是意大利海军的二手舰——前ITS Giuseppe Garibaldi（C551）。
收购这艘二手航母的计划，引发了许多支持与反对的声音。但近期出现了更令人担忧的问题：有人声称可以将Garibaldi原有的燃气轮机改装为更省油的柴油机。
为什么航母动力系统可能成为印尼政府和海军的“定时炸弹”？首先，我们要了解ITS Garibaldi的动力配置。这艘航母装备了4台通用电气（GE）LM2500燃气轮机，每台输出约20,250马力。
配备这4台早期LM2500燃气轮机，Garibaldi（加里波第）的总功率约81,000马力，最高航速可达30节（约55公里/小时）。请注意总功率与最大速度，这是航母运作中极为关键的因素。
意大利设计Garibaldi时，是为了搭载和发射战斗机Boeing AV-8 Harrier II。与一般飞机一样，Harrier II需要迎风（headwind）才能让机翼产生足够升力。
在飞行操作期间，Garibaldi能以最大30节的速度航行，从而提供约55~60公里/小时的迎风，有助于舰载战斗机从航母甲板起飞。
尽管AV-8 Harrier II是STOVL（短距起飞/垂直降落）战机，能从不到180米的甲板起飞，但没有30节迎风，Garibaldi仍然很难让飞机通过滑跑方式起飞。
未来，为了填补舰载战斗机的空缺，印尼海军可能会采购土耳其的Baykar Bayraktar TB-3无人战斗机，该机已在土耳其海军两栖攻击舰（LHD）TCG Anadolu上试飞。
虽然TB-3无人机比Harrier II更小、更轻，但起飞仍然需要航母高速迎风以提供足够升力。
这里就出现了一个潜在“定时炸弹”：有人提议用更省油的柴油机替换Garibaldi四台强大但耗油的燃气轮机。
表面上，换成柴油机听起来很诱人，但背后存在巨大挑战和问题。
最大问题是“功率重量比”（Power-to-Weight Ratio, PWR）——即发动机的重量和尺寸与其最大输出功率的比值。像LM2500这样的燃气轮机，重量不到20吨，却能输出约20,000马力。
若用柴油机，要达到相同功率，需要极大、极重的柴油机。一台输出20,000马力的柴油机，重量可能高达213吨，是燃气轮机的10倍！
不仅重量大，尺寸也更庞大。LM2500燃气轮机尺寸为8m×2.6m×2.4m；等功率柴油机可能达到11.7m×4.7m×5.5m。对所有舰艇，包括航母来说，机舱空间有限，通常为特定类型发动机设计，无法随意更换为尺寸、重量差异巨大的发动机而不改造整个机舱。Giuseppe Garibaldi采用COGAG（Combined Gas & Gas）推进方案——两台燃气轮机组合驱动一根螺旋桨，总共四台LM2500驱动两根螺旋桨，总功率约81,000马力。
若改为CODAD（Combined Diesel & Diesel），理论上可达到相同总功率，但柴油机体积大、重量十倍，并且需要更换变速箱等组件。
问题来了：Garibaldi的机舱空间是否足以容纳如此巨大的柴油机？机架安装如何？船体结构是否能承受新发动机和变速箱的重量？
柴油机及其变速箱比燃气轮机重数倍，不仅可能导致超载，还会改变重心（CoG）、浮心（CoB）和质心（CoM），影响航母稳定性。
那么是否可以使用较小柴油机，或采用柴油电动（IEP，Integrated Electric Propulsion）？从功率重量比来看，答案仍然是否定的——除非印尼海军愿意让航母慢如蜗牛。
IEP还需要非常重的电机。例如32,000马力等级电机，每台约90吨，比LM2500燃气轮机重4倍。
如果最后“改装方案”妥协，换入柴油机重量接近但功率远低于LM2500……
那么印尼首艘航母的最大速度肯定会下降，航母变慢，甚至可能影响船体稳定性。不要以为战舰换发动机就像换汽车发动机那么简单。
回到迎风问题。航母速度下降，会影响舰载无人机起飞。迎风减少，起降容错空间也减小，舰载无人机操作难度增加。
最坏情况：航母只能搭载直升机，更多作为灾害救援支援，而非实战作战。
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