2026年2月13号晚上，等了一天的中国渔民终于松了口气——被日本扣了的“琼东渔11998”号船长，当晚就被放了！
前一天（2月12号）还剑拔弩张呢：日本水产厅巡逻船在长崎县女岛灯塔西南170公里的东海海域，盯上了正在作业的这艘中国渔船。日方说船在他们单方面划的“专属经济区”里，喊停船检查，渔船没配合想走，结果日方直接派了四艘执法船围堵——“白鸥丸”“那之津”“武藏”“白萩丸”，阵仗不小。最后强行登船，把47岁的船长和12名船员控制住，船拖去了长崎港，还以违反日本《渔业主权法》为由逮捕了船长。这可是日本2026年第一次扣外国渔船，也是2022年以来头一回针对中国大陆渔船动手。
可谁能想到，第二天剧情就大反转了？
2月13号下午，外交部例行记者会上，发言人林剑明确表态：中国渔民依法作业，我们坚决维护他们的合法权益，希望日方严格遵守《中日渔业协定》，公正执法。这话刚落地，当晚日本水产厅就宣布——船长交了保证金，人放了！从扣到放，才一天时间，比坐高铁从北京到天津还快。中国驻福冈总领馆也赶紧介入，帮船员安排安全回家。
更有意思的还在后面：放人的几个小时后，日本海上保安厅的人就匆匆跑到冲绳石垣市的八重山渔业协同组合，跟渔协说“尽量别去钓鱼岛及其周边作业”。这可不是临时起意，渔协专务理事伊良部幸吉说，2025年11月高市早苗在国会发表涉台错误答辩后，海保就来过一次，当时中日关系紧张，怕日本渔船被中国海警扣。
你知道现在日本渔船去钓鱼岛有多难吗？1978年还能去164次，到2025年只剩8次了！冲绳渔民都说，中国海警船在钓鱼岛海域“几乎天天见”，可日本政府承诺的“护航”，连影子都没见着。反过来，中国海警2025年在钓鱼岛领海巡航了357天，几乎全年无休；2026年2月10号，扣船前两天，中国海警2503舰艇编队还在领海内维权巡航呢——那可是被称为“白色052D”的新型大船，吨位性能都比日本海保的船强。
为啥高市早苗政府突然就怂了？得看看背景：2026年2月8号，日本众议院选举，高市领导的自民党加维新会拿了352席，超过修宪需要的三分之二多数，刚稳了执政地位。扣船这事，不少分析说就是她想迎合国内右翼势力，试探一下中国的反应。可试探的结果呢？刚扣一天，外交部一表态，立马放人，还警告自家渔民别去——这脸变的，比翻书还快。
对比2010年的扣船事件就更明显了：当年日本扣了“闽晋渔5179”号和船长詹其雄，僵持了17天，中日外交闹得很僵。可这次，才一天就放，差别为啥这么大？
关键还是中国的实力变了。钓鱼岛海域的管控，中国海警已经常态化了，日本再硬刚，也占不到便宜。而且扣船地点是中日主张重叠的争议海域，中方根本不承认日本单方面划的EEZ，日方的行为明显违反《中日渔业协定》——2000年生效的协定里说，北纬27度以南、东经125度以西的钓鱼岛海域，双方不能管对方渔船，得维持传统作业习惯。日本这波操作，明摆着理亏。
高市早苗上台后，多次发表涉台错误言论，说“台湾有事”是日本“存亡危机事态”，本来中日关系就紧张。这次扣船试探，结果碰了一鼻子灰，赶紧认怂——毕竟，中国现在有足够的能力维护自己的主权和渔民权益，再闹下去，吃亏的只能是日本自己。
参考资料：
新华社《外交部就日本扣押中国渔船发表谈话》
人民日报《中日渔业协定的核心内容与执行情况》
中国海警局《2025年钓鱼岛海域维权巡航工作简报》
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