2026 年刚开头，就有个大消息炸遍全球基建圈！
中国造的两台超大直径盾构机 “帕蒂加朗号” 和 “巴兰加鲁号”，已经在澳大利亚悉尼西部港湾项目现场完成组装，马上就要开始挖隧道了。
这两台机器可不是小个头，开挖直径足足有 15.7 米，比 5 层楼还高，是中国目前出口的最大直径盾构机。
更让人吃惊的是，这两台盾构机的售价，还不到德国同类产品的一半，甚至比日本的报价低了 60%。
要知道，这个悉尼港湾隧道项目是澳洲的重点工程，隧道要埋在海平面下 52 米，还要穿过砂岩、粉砂等好几种复杂地层，施工难度极大。
放在 10 年前，这样的高端项目肯定是德国、日本的天下，他们的设备不仅卖得贵，还得排队等货。
现在不一样了，中国盾构机一出手，直接用合理价格拿下订单。
消息一出，国外网友都炸了，有人说中国在 “贱卖技术”，还有人说这是 “恶意竞争”。
但懂行的人都清楚，这根本不是贱卖，而是中国用 20 年心血换来的底气。
要知道，全球现在每 10 台盾构机里，就有 7 台是中国造的。
2025 年一年，中国就卖出了 710 台盾构机，市场规模达到 400 亿元，不管是产量还是销量，都连续 8 年稳居世界第一。
二、想起就气！20 年前买德国二手货，被卡脖子坑走 7 个亿
谁能想到，现在在全球市场横着走的中国盾构机，20 年前连修个隧道都得看别人脸色。
时间回到 1997 年，中国要修西康铁路的秦岭隧道，那段山体地质复杂，人工挖一天只能前进几米，要想按期完工，必须用盾构机。
可当时中国自己造不出来，只能花大价钱从德国买两台二手盾构机，这一下就花了 7 亿元人民币。
这还不算完，后续的麻烦才叫真憋屈。
设备买回来，要是出了故障，得等德国工程师来修。这些工程师每天收费 3000 美元，从他们离开德国那天就开始计费。
到了现场还得好吃好喝招待，更过分的是，维修的时候，他们会在设备周围拉上警戒线，不让中国工程师靠近，生怕我们偷学技术。
有时候明明是他们设计出错，不仅不认错，还每天收 1 万元的服务费，而且严格遵守八小时工作制，周末绝不加班。
他们多休息一天，中国这边就要损失几百万。
到了 2002 年，广州地铁 2 号线建设时，一台进口盾构机的价格涨到了 1.5 亿元。
当时全球盾构机市场被德国海瑞克、日本川崎重工等几家公司垄断，他们想卖多少钱就卖多少钱，中国根本没有议价权。
核心技术被别人攥在手里，日子有多难受？
那时候，盾构机的核心部件主轴承，进口价格就要上千万元，占整台设备造价的三分之一，而且交货周期长达好几个月。
一旦对方延迟交货，整个工程都得停工。
这种被卡脖子的滋味，让中国下定决心：必须自己研发盾构机，再也不受别人的气！
三、20 年熬出头！从拆机器学技术，到 95% 零件自己造
2002 年 10 月，国家把盾构机研发列入高技术计划，中铁隧道集团联合了中国科学院、清华大学等 20 多家科研机构，组成了攻关队伍。
这一搞，就是 20 年。
盾构机看着是个大铁疙瘩，其实里面复杂得很。整台设备重几千吨，光零部件就有上万个，控制系统有 2000 多个控制点，代码超过 40 万行。
最关键的是主轴承，直径 2 米的轴承要承受 5000 吨的推力，当时国内连高精度的滚珠都造不出来。
研发团队没有捷径可走，只能把进口设备拆开，一个零件一个零件地分析、测绘。
有时候拆一个部件就要花好几天，拆完还要原样装回去，再测试性能。
早期的测试一次次失败，掘进的时候要么挖得不稳，要么刀盘容易损坏，但大家没有放弃。
企业也加入了进来，中铁装备、铁建重工这些企业投入大量资金，建立生产线，优化设计。
经过 6 年的艰苦攻关，2008 年 4 月，中国第一台具有自主知识产权的复合式盾构机 “中国中铁 1 号” 在河南新乡下线，直径 6.3 米，成功应用于天津地铁项目。
这台盾构机的诞生，标志着 “洋盾构” 垄断中国市场的时代结束了。
但研发团队没有停步，继续攻克核心技术。
到现在，中国盾构机的核心零部件国产化率已经达到 95% 以上，从主机框架、刀盘到液压系统、控制系统，几乎全是自己造的。
而且中国盾构机还练出了独门绝技。2025 年，全球首台原位连续大尺寸可变径盾构机 “变径一号” 下线，刀盘直径能在 8.83 米到 12.45 米之间自由调节。
地铁施工时不用拆机就能连续挖掘区间隧道和站台隧道，效率大大提高。
在河南能源的煤矿里，“焦煤号” 盾构机面对强度超 140 兆帕的极硬岩石，照样能轻松掘进，单月最多能挖 606 米，效率比以前提高 40%，成本降低 60%。
这些技术突破，都是 20 年里一点点熬出来的。
四、不是贱卖！低价背后，是中国的大格局和真底气
现在很多人觉得中国盾构机卖得太便宜，国外卖 10 亿的设备，中国只卖 1 亿，这是不是在贱卖技术？
其实根本不是这么回事。
中国盾构机之所以能卖这个价格，首先是因为国产化率高，成本降下来了。
以前依赖进口零件时，光主轴承就占三分之一成本，现在自己能造，加上规模化生产，2023 年一年就生产 710 台，分摊到每台设备上的研发成本就少了很多。
国外每年才生产几十台，研发成本自然降不下来。
其次，中国盾构机的低价，是让更多国家用得起先进设备。
很多发展中国家想修地铁、建隧道，但国外设备太贵，根本负担不起。
中国盾构机的合理价格，让这些国家的基建项目能顺利开工，比如雅万高铁、孟加拉国达卡地铁，都是靠中国盾构机才得以推进。
而且中国根本不是靠设备本身赚钱，而是靠后续服务。
就像孟加拉国的地铁项目，卖盾构机赚了 1.2 亿元，后续的技术指导、设备改造、人员培训等服务，又赚了 4.8 亿元，服务收益占了总收益的 80%。
这种 “设备搭台、服务唱戏” 的模式，既赚了钱，又建立了长期合作关系。
现在中国盾构机已经出口到全球 50 多个国家和地区，不仅拿下了发展中国家的市场，还进入了欧洲高端市场。
2022 年，中国超大直径盾构机出口到意大利，2025 年又拿下奥地利的抽水蓄能电站项目，这说明中国盾构机的质量和技术，已经得到了全球认可。
以前德国、日本垄断市场时，盾构机价格高得离谱，很多国家只能望而却步。
现在中国打破垄断，让盾构机价格回归合理，全球基建成本都降了下来。
这不是贱卖技术，而是用技术实力改变行业格局，让更多人受益。
20 年时间，中国盾构机从依赖进口到全球领跑，从被卡脖子到制定标准，这背后是无数科研人员和工人的心血。
所谓的 “低价”，不过是自主创新带来的成本优势，是中国制造业崛起的必然结果。
参考资料： "智慧一号"盾构机：济南智造，领跑全球智能化建造新纪元 “达”开眼界·大国重器｜盾构机，山东造 原创｜中国盾构机：20年跨越欧美200年——新浪财经
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