青海铁路运行图，进一步优化
青海新疆首条直通客运列车线路
2025年7月， K4532和k4531次列车首次经由格库铁路，实现了新疆与青海的客运列车直通运行，并且在2026年1月调图正式图定车次，标志着连接青海与新疆的直通长途快速列车正式开通，首次将新疆喀什、和田与青海格尔木、西宁等城市连接在了一起。不用再绕行甘肃西北地区了。
也有人指出，这个可以仿照拉萨至成都和重庆，隔日各开行一趟列车，这趟列车也可以按照此类模式，一天走北线的库尔勒、阿克苏线路，一天走南线的和田线路，能够将南疆各城市与青海城市时刻联通。
除了新疆与青海列车直通，青海与内蒙古也是动车直达。
2026年一季度西宁作为青藏高原上的城市首次开行北京北站方向的动车组，从西宁站出发，可以同时去往北京西站和北京北站，乘坐高铁和动车组，并且借助包银高铁与内蒙古的城市也实现了动车连通。西宁至呼和浩特的动车组全程仅需要9小时通达。
兰新客专上的进疆列车，大部分经由西宁，并且进一步升级为z字头列车，西宁也由此受益。
2026年，青藏铁路继续推进建设
青海高快铁建设见图
2026年西宁动车所全面开工改扩建，预计2029年竣工建成，存车线由10条扩建至26条，始发终到能力直接翻倍，将西宁站打造为到发能力更强的全国性综合交通枢纽。而动车所就像动车家，每天回到这里来休息。2029年西宁至成都铁路也将建成通车，这是一条时速200公里的快速铁路，届时西宁到成都的动车数也将缩短到5小时左右，并且能够接通西宁、海东、黄南藏族自治州等地市，形成交通快速走廊。
青藏铁路格拉段电气化改造工程，2026年外电配套建设也全面开工，主体工程同步推进，预计2028年建成，单线铁路内延改电气化，大幅提升青藏铁路运输能力，该线路升级为电气化铁路之后，复兴号动车组可以直接从西宁经格尔木、那曲直达拉萨，运行时间也将进一步缩短。
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多条快铁前期研究规划
青海省复合型铁路网布局规划图
青海铁路建设堪称世界级工程难题集合体，高原缺氧，地质复杂，人口稀少，生态红线，经济账难算……不过相对于打通生命线和能源动脉，结束只能依靠公路上的出行，以及绿色发展，铁路建设，能进一步保障交通，进一步保护高原生态系统的完整性。
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青海省目前有多条铁路，纳入规划，并且在十五五期间，前期研究的铁路项目也有多条。
格尔木至成都铁路，该线为长约800公里的时速160公里的客货共线快速铁路。2026年成都市计划将成格铁路列为加快前期项目，或将优先建设四川段的成都至马尔康路段，并以此逐渐向青海方向延展，最终抵达格尔木。
而在青海段，成格铁路有北线果洛方案和南线玉树方案等。北线果洛方案是成都，经马尔康、阿坝县、果洛州至格尔木。南线玉树方案则是成都经马尔康、甘孜县、石渠县，玉树州至格尔木。两线均处于青藏高原的核心地带，建设难度巨大。
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青藏二线西宁至玉树至昌都铁路，十五五期间也将继续推进线路方案研究，全长超1000公里，时速160公里，线路进一步延伸到青藏高原不通铁路的腹地，起自西宁，途经海南州、果洛州、玉树州，最后接入西藏昌都与川藏铁路接轨，这条铁路西宁到玉树，有望实现快速列车通行，未来也将成为西宁去往拉萨的第2条铁路通道。
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西宁至共和至茶卡铁路，也是同步推进前期研究，线路填补海南州共和县不通铁路的空白。这几条前期规划研究的项目，对促进青海实现市市（州）通铁路具有重要意义。
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