福特汽车交出2025年财报，全年营收1873亿美元，同比增长1.23%，创历史新高，可净利润却同比下滑239.17%，暴跌至亏损81.8亿美元，特别是第四季度，直接亏了111亿美元，折合约合人民币766亿元，直接创下自2008年金融危机以来最大季度亏损。
这钱究竟烧在了哪里？罪魁祸首，是那个被寄予厚望的“未来引擎”，电动车业务。为什么呢？福特为了追赶电动化浪潮，曾立下雄心壮志：“2026年实现电动车年产能200万辆”，结果呢？市场不买账，销量远不及预期。
2025年12月，福特不得不宣布大幅缩减电动车计划，并为此计提约195亿美元的“特殊项目费用”，大部分计入第四季度，其中约55亿美元为现金支出。而电动车部门自成立以来，累计亏损超100亿美元，仅2025年Q4就亏了12亿。
再来就是供应链了，福特的“现金奶牛”是谁？F-150皮卡。这款连续49年畅销美国的神车，是福特的利润支柱。但2025年，两场大火，烧掉F-150的利润，这事儿听着离谱，却是真实发生。
2025年9月16日，纽约州奥斯威戈工厂热轧车间发生火灾，造成严重结构性损坏。2025年11月20日，同一区域再次发生火灾，进一步破坏轧制生产线设备，修复期直接排到了2026年6月。可F-150皮卡轻量化车身，严重依赖这种特种铝材，怎么办？只能进口，成本飙升，还得交关税。这一下，不仅产量受限，利润空间也被严重挤压。
而更狠的，是关税的“闷棍”。2025年，美国政府调整关税政策，对部分进口材料加征关税。福特CFO雪莉·豪斯公开抱怨：“通知来得太晚，根本来不及应对”。结果呢？福特全年关税支出高达20亿美元，仅第四季度就多掏了9亿。
这叫什么？内忧外患，两头挨打，福特不亏谁亏？更扎心的是，2025年，福特全球销量439.5万辆，同比下降2%，仅排名第七。而比亚迪呢？凭借新能源车的爆发式增长，销量突破460.2万辆，首次超过福特，稳坐全球第五。
一个百年巨头，一个曾经在中国市场卖皮卡、开合资厂的“洋品牌”，如今在销量上被一个中国品牌甩在身后。比亚迪靠什么赢？刀片电池、DM混动技术、全产业链自研自产、极致成本控制。
而福特呢？在中国市场，长安福特2025年零售销量仅9.94万辆，同比近乎腰斩。经销商关门、车型老化、品牌力下滑，曾经的“福特大法”早已失灵。当然，它目前也启动了一系列“刮骨疗毒”式的战略调整。
第一，彻底放弃高端纯电路线。停F‑150 Lightning纯电皮卡、大型纯电SUV，转向3万美元级平价纯电、增程混动。
第二，产能大腾挪。电车工厂转产混动、燃油，电池厂转储能。从“全面电动”转为燃油、混动、低价纯电、储能多元路线。
第三，中国市场“大手术”。福特中国成立全新全资销售服务公司，全面整合三大业务板块，长安福特、江铃福特及进口车业务，首次实现"一个福特"销售网络。
福特的自救之路，才刚刚开始。能不能在2026年止血？能不能在中国市场翻盘？能不能在混动赛道找到新机会？没人知道答案。但有一点是确定的，在这个时代，没有什么大而不倒，只有适者生存。
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