京秦第二城际规划出来后，网上有很多的争议。卢龙一直希望能设一个站点这里，毕竟之前的滦河这个事情一直觉得比较吃亏。遵化如今也缺少火车站，而玉田反倒有三四个站点，差距就比较明显。所以大家吐槽比较多，也就现在的高铁不但要倒车，票价也涨了不少，车次也并不算多，这种问题都能够说明问题。京秦第二城际，不管要建还是得积极进行优化改造才行。
从信息里面看到，京秦第二城际作为京秦省际铁路里面一个段落，设计350公里的时速。所以说目前在这前期的规划阶段，不少人认可它的线路可以从秦皇岛开始出发，经过迁安、迁西，再到遵化，然后从遵化过蓟州再到平谷，最后连接到北京通州的副中心。这段路还会借用津承城际、遵化到蓟州的路段，可以节省下很多成本，也能够把平谷这个北京唯一一个没通到高铁的地方给填补上。
如今的京秦通道，从理论上来讲，北京站到唐山北最快大概就25分钟，到秦皇岛大概50分钟，可以说速度比较快，可是城际坐起来又不太方便，很难满足出行的需求。
冀东这边的铁路建设也一直比较照顾大城市跟一些主要站点，不管是开始的京哈还是后面的京秦高铁，最后只设置了大站，卢龙、迁安、迁西、遵化等县一直都缺少高铁的快车，加上秦皇岛这些年来对高铁枢纽的升级，也在继续着，唐山也在使劲帮各个区县修一些普通的路网。北京在给通州的副中心修外联的铁路，可是这在哪需求还是让人感觉有一些站点的分布不太均匀，玉田站比较多，旁边的县却没有得到站点，这些问题就比较显眼。
虽然说各个地都在做交通，秦皇岛忙着连滨海跟内陆的交通，从而提升换乘的方便程度。唐山想把铁路修到各个县，打破交通的限制。北京想要让京秦的铁路网跟平谷这边融合好，可是这些改造都比较零散，就没能形成一个较好的体系。
跑北京通勤的人基本都得在中途来倒车，山海关跟秦皇岛，近期的车次也不算太多，迁安迁西缺少高铁，遵化没高铁站，影响这边人的出行来往。
对此呢，京秦第二城际应该要进行改造才行。如果从普通人的角度来看，卢龙设站、遵化通高铁、迁西迁安也通高铁，是大家最希望的事情。这样下来，也能够让区域的交通规划更加的均衡。
从通勤族的眼光来看，北京跟秦皇岛之间来回走的人是比较多的。如今的线路比较贵，通过优化之后可以直接到达北京副中心，不用在中途中转，可以实现1小时的通勤。
从一个发展大局来看，遵化能够成为津承、承唐城际的交汇点，平谷也可以把高铁的短板给补上，从而带动冀东各个县的发展。对整个京津冀的协同发展都是极为有利的。
热门跟贴