达飞轮船落子印度造船：与科钦船厂签约建造6艘1,700TEU LNG双燃料箱船，金额约3.5亿美元
法国航运与物流巨头达飞轮船集团（CMA CGM）在印度迈出关键一步，该集团董事长兼CEO Rodolphe Saadé 近日在新德里宣布，已与印度国有船厂科钦船厂有限公司（Cochin Shipyard Limited，CSL）签署6艘LNG双燃料集装箱船的最终建造合同。Saadé在其个人社交媒体声明中称，该项目投资额约3.5亿美元，并强调这是“在印度落地的同类首笔国际订单”，标志着达飞与印度长期伙伴关系进入新阶段。
从“LOI”到“最终合同”：印度首获全球班轮巨头同类新造订单
此次“最终合同”是对2025年10月双方签署意向书（LOI）的落地延伸。达飞集团当时在官方新闻稿中披露：6艘新船单船约1,700TEU，采用LNG双燃料方案，并将登记为印度船旗，以呼应印度海事政策与本土运力培育目标；同时，韩国HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）将为该项目提供技术支持与协作。
据信德海事网观察，这不仅是达飞在印度船厂的首次集装箱船新造订单，也被认为是主要国际班轮公司首次在印度船厂下单建造LNG动力集装箱船，对印度造船业“国际化、绿色化”具有标志意义。
关于合同金额，市场披露存在两种常见口径：Saadé在个人声明中提到3.5亿美元投资规模；印度媒体与通讯社转述的合同金额多为3.6亿美元（约360 million），并被多家行业媒体沿用。业内通常将其视为四舍五入/口径差异（或含税费、金融辅助计入方式不同）导致的区间表达。写作时可采用“约3.5–3.6亿美元”的稳健表述。
据行业媒体援引PTI等信息，新船将由位于喀拉拉邦的科钦船厂建造，首船预计2029年2月交付，随后按每年2艘的节奏交付，且均在印度注册，悬挂印度船旗。这一交付安排与路透在LOI阶段披露的“2029–2031年交付窗口”总体一致。
印度政府“金融援助”成为关键推动力：CSL称可获合同额约23%支持
印度媒体披露，本次来自全球头部班轮公司的合同之所以能够落地，与印度政府对造船业的财政激励密切相关。科钦船厂管理层在报道中表示，公司将通过印度“造船金融援助计划（Shipbuilding Financial Assistance Scheme）”获得约合同额23%的财政支持，用于提升建造专业化船型能力与国家造船竞争力。
这一政策工具被外界视为印度推动“本土建造+本土船旗+本土海员”体系的重要抓手，也与达飞“印度船旗注册”的官方口径形成呼应。
达飞：订单不止造船，更是“印度综合布局”的一部分
与单纯“船舶采购”不同，达飞此次对外沟通刻意强调其“生态型投入”。CMA CGM官方还透露如下继续合作事项：
海员与CMA SHIPS平台：达飞轮船官方账号在帖文中称，通过 CMA SHIPS 平台，当前已有约1,000名印度海员在集团船队任职，目标在2026年底达到1,500人。
在印度设立研发中心，聚焦下一代AI解决方案：达飞同一官方口径同时披露，集团在印度启动专门的R&D hub（研发中心），面向全球海事与物流运营场景开发“下一代AI解决方案”，意在把印度从“建造地/用工地”进一步升级为“数字化与创新节点”。
与印度宏观战略叙事衔接：Saadé在个人声明中回溯称，此次签约发生在印度总理莫迪一年前访问马赛之后，体现双方提升印度工业与海事能力、支持造船业并扩大印度船旗船队的共同目标；并点名提及“印度—中东—欧洲经济走廊（IMEC）”等倡议将重塑全球贸易流向，达飞愿参与新的互联互通增长阶段。
第一，印度造船拿到“绿色箱船国际订单”样板。多家行业媒体将其视为印度造船业的“里程碑式突破”，尤其在LNG动力、双燃料、国际班轮公司订单等维度上具有象征意义。
第二，达飞在地缘与供应链层面继续“多元化造船地”。路透在LOI阶段即指出，达飞将印度视为相对可信的新造船替代选项之一，背景是全球贸易与地缘政治不确定性上升、企业供应链与制造端“去集中化”趋势加快。
第三，“船舶+船旗+船员+研发”的组合，指向更深的印度市场绑定。从印度船旗登记、印度海员规模目标到在印度建立研发中心，达飞呈现的不是一次性船舶采购，而是对印度海事产业链的多点落子，兼顾合规、成本、人才与数字化能力的长期布局。
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