这趟车不是简单修条路，它牵着哈尔滨、佳木斯、牡丹江，一圈连起九个城。
但国家规划还没盖章，钱从哪儿来？人愿不愿意坐？
去年十月节能评估批了，今年二月在线平台审查也过了。前期活儿基本干完，就等正式开工。铁力站已经铺好轨，下半年哈伊高铁一通，鹤伊线就能接上去。全程131.7公里，设计时速250，投资近140亿，占整个佳鹤伊高铁大头。它不走小兴安岭核心区，绕开保护区，走的是低山丘陵过渡带，少拆房、少占地。
鹤岗南站是关键接口。高铁到这里就停，后面28公里借现成的佳鹤铁路进鹤岗站。不重复建，省下不少钱和时间。沿线人口少，地图上看着空，但现实在变：鹤岗矿山在搞绿色升级，伊春养老院排队的人越来越多，佳木斯成了对俄粮食中转大本营。这些事都在拉人跑动。
环线眼下还是拼图状态。哈伊高铁通了，牡佳早就跑着，佳鹤铁路电气化去年就完事。现在差的就是鹤伊这一段，加上佳木斯往北延伸。九座城串起来后，伊春去鸡西不用绕哈尔滨，双鸭山到七台河也能直着走。这是黑龙江第一条完全自己建的250高铁环线，不是国家干线顺带的。
卡脖子的是还没进国家“十五五”铁路项目库。省里文件写了要推“佳鹤伊高铁”，准备打包上报。鹤岗南站和伊春金林区想拉企业一起建TOD，光靠财政真扛不住。省里也动作了，把哈大齐、哈牡佳、哈伊鹤三个圈拉一块协调。
蓝莓从伊春运到哈尔滨冷链中心，原来得五六小时，高铁两小时。鹤岗杂粮也能搭车快走。富锦那边通同江大桥，未来从鹤岗上车，过桥就进俄罗斯远东。伊春养老的老人，可能周末去鹤岗租房住几天；佳木斯的老师，说不定下周就去伊春学校代两周课。全线绿电接通，铁伊段已送电，鹤伊段也打算全用风电光伏。
车票还没开卖，图还没画满，但地图上的空白正一点点被红线填上。
没写进国家规划，但地方已经把桩都打好了。
鹤伊高铁修成那天，不会敲锣打鼓，只是某天早上，站牌上多了趟车次。
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