最近在一些交流群里看到大家的吐槽，发现一个特别有意思、但又特别让人哭笑不得的现象。
有些车主，车坏了不敢吭声，服务差了不敢投诉，甚至遇到质量问题，第一反应不是去找品牌讨说法，而是先自我反省：“是不是我用车的方式不对？”
这要是放在合资品牌或者特斯拉身上，但凡有点小毛病，车主早就拉横幅、写小作文、找媒体曝光一条龙了。
可偏偏有一个车企的车主，维权意识几乎为零，忠诚度堪比“粉圈”，被网友戏称为“最难维权车企”的车主群体。
这家车企到底是谁？为啥维权这么难？
答案其实就藏在一段广为流传的逻辑里，你品，你细品。
你才花50万，就买到了1000万以内最好的车，人家才赚你43万，你自己倒赚了950万。
你想想啊，人家老板在发布会上说了，这是1000万以内最好的SUV。
你本来揣着50万预算，心想买个普通BBA也就图个标，结果突然有人告诉你，你这50万花出去，买到的可是能对标库里南、幻影的享受。
这叫什么？这叫认知升维，这叫情绪价值拉满。
最关键的是，人家不光把车给你了，还“附赠”了你智慧，这车机、这智驾，让你觉得你不是在开车，是在和未来对话。
它还给你“挺直了脊梁”，以前咱们国产车不行，现在咱们国产车把外国豪车按在地上摩擦，这份民族自豪感，50万值不值？太值了！
这个时候，问题就来了。假设这么完美的一台车，突然出了一点小小的“瑕疵”，你会去吐槽、去维权吗？
当然，上面这段是带着调侃成分的。现实中，真正的“维权”其实惨多了。
看看那些真正倒闭的新能源车企，威马、高合、极越，那才叫维权难的“地狱模式” 。
这些车主维权难，是因为没爹没娘，叫天天不应。
而今天调侃的这家车企，它的车主维权困难，完全是另一种画风，是因为车主“爱得太深”。
别的车企出问题，车主拉横幅；这家车企出问题，车主自发在群里当“技术顾问”，帮官方找补，甚至还要骂那些提意见的人是黑子。
这种“饭圈式”的拥趸文化，在汽车圈里真的是独一份。
别的品牌车主聚会是交流用车心得，他们家车主聚会感觉像是“粉丝见面会”，一起聊宏观叙事、聊中美贸易战、聊中东局势。
为什么？因为这套“超值逻辑”在现实中有非常坚实的群众基础。
所以面对一系列问题，大部分人的选择是：算了，下次OTA升级应该就好了。
这种包容，一方面是出于对产品体验的认可，另一方面，也确实是因为目前的几款国产高端新能源车，在产品力上确实做到了人无我有，人有我优。
所以说，这家车企之所以“最难维权”，不是因为法务部有多强大，也不是因为经销商有多强势，而是因为他们把用户的心理预期管理做得太绝了。
当然，调侃归调侃，作为过来人，我还是得劝一句：
车企可以靠情怀卖车，但车主千万别靠情怀用车。该有的质保、该有的权益，该争取的还得争取。
毕竟，无论是1000万以内最好的车，还是500万以内最好的车，它首先得是一台可靠的车。
别等到哪天真的出现大规模质量问题，或者像那些“烂尾车”一样售后无门的时候，才发现当初的“感恩之心”，换不来正眼相看。
那么最后想问大家一句：你觉得，这种“不好意思维权”的心理，是对国产车的包容，还是被“消费绑架”了呢？
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