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美国《军事观察》杂志近期刊发了一篇深度分析文章，将目光聚焦于俄罗斯空天军现役主力战斗轰炸机——苏-34“鸭嘴兽”。文中首次赋予其“洲际级战术战机”的称谓，依据在于：该机加挂副油箱后，理论转场航程可达约7980公里，逼近8000公里大关。
然而细读全文不难察觉，作者真正意在言外。字里行间流露的并非对苏-34性能的客观评述，而是一种深层的战略不安。其真正凝视的，是中国航空工业正加速推进、已进入全状态试飞阶段的歼-36隐身战斗轰炸机——一款正从设计图纸稳步迈向战备部署的尖端装备。
时至2026年早春时节，当苏-34与歼-36的关键参数被并列置于同一张对比表中，一场关于远程穿透能力、雷达反射截面积（RCS）控制水平与体系化作战效能的静默较量，已然拉开帷幕。
先来拆解苏-34标称的“8000公里航程”这一数字背后的工程现实。纸面数据虽具说服力，但若将其置于高强度对抗环境下审视，则显露出显著的战术局限性。
据俄罗斯联合航空制造集团（UAC）官方技术手册披露，苏-34内部燃油总容量为12.1吨。仅靠机体自载燃油，显然无法支撑如此远距飞行。必须额外在左右机翼下方及机身中线位置加装3具PTB-3000型副油箱，方可达成该航程指标。
每具PTB-3000副油箱容积为3000升，三具合计9000升，按航空煤油密度换算，相当于增加载油约7.2吨。叠加机内燃油，整机起飞总油量逼近20吨，堪比一架空中移动补给平台。
需要强调的是，这一极限数值是在理想工况下测得：飞机处于无武装、无外挂、高空平飞、全程维持最佳巡航马赫数与推力配比的状态。此类条件在现代战争中几乎不可能复现，不具备可操作性。
一旦转入实战配置，航程将断崖式衰减。当苏-34携带8吨精确打击弹药执行纵深突击任务时，其有效作战半径将压缩至约1120公里上下。这好比让一名短跑健将身负数十公斤负重完成马拉松，生理与物理规律共同决定了其无法抵达理论终点。
为换取更长滞空时间，苏-34采用并列双座驾驶舱布局，前机身刻意压扁以容纳两名飞行员，由此形成标志性的宽扁机头轮廓。这种结构虽提升了人机工效与任务协同效率，却不可避免地增大了迎风阻力与雷达散射面积。
本质上，它是一架以战术飞机气动构型为基础，强行承担准战略打击职能的过渡型装备，延续了苏联时代“功率至上、结构冗余”的工程哲学，技术创新含量相对有限。
如果说8000公里是苏-34对外展示的“表象光环”，那么它在乌克兰战场上的实际表现，则真实映射出其战术定位与生存逻辑。2025年2月22日，俄国防部战报明确指出，多架苏-34成功对乌军前线高价值集结地域实施多波次饱和打击，精准摧毁指挥节点与装甲集群。
在乌东复杂电磁与密集防空火力环境中，苏-34得以持续活跃，核心倚仗并非超远航程，而是极强的战场抗毁能力。其驾驶舱四周采用17毫米厚整体式钛合金防弹装甲，此等防护规格在当今世界现役战斗机中极为罕见。俄军一线飞行员私下戏称其为“空中步兵战车”，因其屡次带伤返航，机身遍布防空导弹破片撞击痕迹仍保持可控飞行状态。
作战效能数据更具说服力：在苏-34高频次出动的作战空域内，乌军地面机动部队平均战场存活时间被压制至不足3小时50分钟。这清晰表明，苏-34并非执行千里奔袭的“幽灵刺客”，而是扎根前线、持续施压的“钢铁攻城槌”。
该机配备12个标准武器挂点，可灵活组合挂载KAB系列制导炸弹、“匕首”高超音速空射弹道导弹、Kh-31P反辐射导弹等多种精确打击载荷，核心使命始终锁定于前沿阵地攻坚与战役级目标瘫痪。至于隐身性能？满挂弹药与副油箱状态下，其雷达反射信号强度堪比小型运输机，完全不具备低可观测性特征。
相较苏-34所体现的“力量堆叠式”演进路径，中国成都飞机设计研究所主导研制的歼-36，则代表了一种颠覆性的代际跃迁。若将苏-34视为对传统平台潜力的极致挖掘，歼-36则是在全新气动范式、先进动力系统与智能材料体系支撑下的范式重构。
歼-36采用全向无垂尾飞翼构型，空气动力学专家普遍认同：垂直尾翼是亚音速巡航阶段最主要的气动阻力源之一。取消该结构后，配合成飞自主研发的高鲁棒性主动飞控系统，整机巡航阻力系数大幅下降，同步优化了航程经济性与雷达隐身效能。
尤为关键的是其燃油管理系统设计。综合多方权威评估，歼-36内部油箱总容积可能突破15.2吨，且全部燃油均以内置方式储存于机体主承力结构之中，无需任何外部副油箱即可实现超远程部署。
这意味着，歼-36可在全程保持全向隐身构型的前提下，执行跨区域远程打击任务。据《简氏防务周刊》援引美方情报机构测算，其无空中加油条件下作战半径预计达3050公里以上，最大转场航程稳定突破8100公里。
但必须指出，歼-36的“8000+公里”与苏-34的“近8000公里”存在本质差异：前者是携带实弹、开启电子战系统、执行完整作战流程的实战航程；后者仅为裸机状态下的理论转场距离，两者不可同日而语。
歼-36采用三发布局（两台主发+一台辅助动力/矢量控制单元），部分技术文献推测其预留了第六代变循环发动机（Adaptive Cycle Engine）的安装接口。这一设计使其具备在20500米以上超高空稀薄大气层中长时间巡航的能力，进一步降低单位航程油耗。
该机配置四个内置弹舱：两个大型主弹舱用于挂载远程空地导弹或高超音速武器，两个中型侧弹舱适配中距空空导弹或小型精确弹药。更值得重视的是，其主弹舱具备模块化重构能力——必要时可拆除部分弹架，换装高密度燃油囊作为内置副油箱，在隐身性与航程弹性之间实现动态平衡。此项能力，与苏-34的刚性外挂模式相比，体现出跨越代际的技术代差。
中俄两国对远程打击平台的执着追求，根植于迥异的地缘现实与战略演进逻辑。俄罗斯横跨11个时区，首都莫斯科至远东萨哈林岛直线距离逾6300公里，其核心诉求是构建一种不依赖境外基地与空中加油支援、可快速全域投送的自主空中力量。
苏-34正是在此背景下诞生的产物：基于苏-27成熟气动平台进行深度延寿与功能拓展，以工程集成手段榨取旧有架构的最大潜能，堪称“老树新枝”的典型范例。
中国的战略演进路径则呈现鲜明的体系化转向特征——正由传统近海防御体系，稳步升级为覆盖西太平洋关键枢纽的远洋攻防一体化能力。歼-36的设计纲领极其明确：自东南沿海机场起飞，必须确保作战半径有效覆盖关岛、帕劳、威克岛等第二岛链核心节点。这恰恰构成美国太平洋司令部最深层的战略焦虑来源。
在美军现行“分布式海上作战”（DMO）构想中，依托第一、第二岛链构建的多层预警拦截网络，面对歼-36这类具备3000+公里隐身突防能力的平台时，其探测盲区、反应时延与拦截窗口将被急剧压缩，整体防御韧性面临结构性挑战。
歼-36无需如苏-34般暴露于敌方远程警戒雷达视野之下，它可凭借超低可观测性悄然穿透防空识别区，在对手未及预警前完成目标定位、打击决策与精确毁伤，继而从容脱离。这种“静默抵达—高效毁伤—无痕撤离”的作战闭环，对美军精心构筑的第二岛链防御体系构成根本性威胁。
简而言之，苏-34是对上一代航空工业巅峰成果的集大成式强化，折射出资源约束下的务实选择；而歼-36则是通过气动布局革命、动力系统换代、智能蒙皮材料应用与数字孪生验证体系的全面突破，实现了对既有技术边界的跨越式突破，正在重新书写远程隐身打击平台的全球标准。
当我们将苏-34与歼-36这两款被冠以“洲际战术战机”之名的装备并置审视，实则看到两种截然不同的战争认知图谱。苏-34象征着机械化战争时代的辉煌终章——它依靠厚重装甲、充沛燃油与强悍火力构建生存逻辑，其设计思维深植于冷战时期的高强度消耗战预设，令人肃然起敬，却难以适配未来信息化、智能化空战的底层需求。
歼-36则标志着一个全新纪元的开启。它昭示着：在现代空天对抗中，“航程”早已超越单纯的距离维度，进化为隐身能力、传感器融合度、网络接入带宽与智能决策速度等多重要素耦合生成的体系化生存权与打击权。
当一款战机能够隐匿于电磁迷雾之中，跨越数千公里直抵对手战略腹地，并在对方防空系统尚未完成威胁评估前即完成致命一击时，过去数十年赖以维系的地缘安全格局，或将面临前所未有的解构压力。
2026年，空战规则的底层代码，已被悄然重写。
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