据businesstoday网站2026年2月23日报道，2026年2月7日，一架隶属于印度空军的单座光辉Mk 1战斗机在一个前方基地降落后，疑似发生刹车失灵飞机冲出跑道损毁，飞行员成功弹射并受了轻伤。事故导致机身严重受损，印度消息人士称该架飞机极有可能因损伤严重而报废。这是印度光辉轻型战斗机项目自列装以来发生的第3起重大事故。事件发生后，印度空军立即停飞了其全部约30架单座“光辉”战斗机，以进行全面的安全和技术检查。
印度“光辉”轻型战斗机历经漫长研制过程。2013年，该机获得初始作战许可（IOC），初始作战许可标准飞机于2016年7月列装印度空军第45中队，一共16架（一说20架）。2019年2月20日，国防研发部部长兼国防研究与发展组织主席葛·萨蒂什·雷迪博士正式宣布该机获得最终作战许可（FOC），最终作战许可证书和服役文件移交空军参谋长。最终作战许可涉及在初始作战许可飞机基础上增加关键能力，主要包括超视距导弹能力、空中加油、针对最终作战许可指定武器的空对地能力以及总体飞行包线扩展。最终作战许可标准飞机图纸移交印度斯坦航空有限公司，以便在初始作战许可标准飞机基础上纳入关键更改后开始生产。服役文件详细说明了最终作战许可标准飞机在列装印度空军时将具备的能力、特点和所采用的技术。
“光辉”Mk 1战斗机FOC型号具备众多关键特性。该机配备空中受油探杆，这是首款具备此功能的印度国产战斗机，空中加油功能使飞机能够不间断飞行超过八小时。燃油系统方面，在初始作战许可型号2350公斤载油能力及其1200升和800升外部副油箱基础上，“光辉”最终作战许可型号增加了一个具备压力加油功能的725升中线副油箱。武器系统方面，该机配备德比超视距导弹，机炮采用GSH-23毫米双管机炮。飞行员在试飞中曾拉出8个G的过载并达到超音速，证明了机身和发动机的能力。首架最终作战许可型号“光辉”SP-21量产战斗机于2019年晚些时候完成首飞，由印度斯坦航空有限公司试飞负责人卡利卡特·阿卢瓦尔·穆罕纳空军准将退役驾驶，飞行40分钟后成功降落。该机在首飞前于3月10日进行低速滑行试验，3月13日进行高速滑行试验。
2021年1月13日，印度政府批准以4800亿印度卢比（60.7亿美元）采购73架光辉Mk1A战斗机和10架光辉Mk1教练机。这涉及基础设施的设计和开发以及生产、飞行模拟器和售后。HAL原计划于2024年3月末前交付首批三架飞机，随后五年内每年交付16架飞机。2023年11月30日，印度国防采购委员会初步批准6700亿卢比增购97架Mk1A。印度空军希望HAL大幅提高其飞机生产率，以遏制现役战斗机的损耗率。结果2024年3月28日，光辉Mk1A系列的首架飞机LA5033当天从班加罗尔的印度斯坦航空有限公司（HAL）工厂机场首飞，飞行时间为18分钟。至此，印度斯坦航空有限公司共收到220架轻型战斗机订单，仅Mk 1A订单总额就达1.1万亿印度卢比，约合125亿美元。
最新一批97架轻型战斗机Mk 1A订单将安装本土研制的“乌塔姆”有源电子扫描阵列雷达，而首批83架订单将安装以色列埃尔塔系统公司的ELM-2052有源电子扫描阵列雷达。印度国防部声称最新“光辉”Mk 1A飞机将拥有超过64%的国产化率，还将纳入约67个额外项目，包括国产电子战套件和本土研制的控制面作动器。印度斯坦航空有限公司将在2027至2028年开始交付这批飞机，全部97架将在六年内交付完毕，设想年产16架飞机。然而按照目前生产速度，印度斯坦航空有限公司极难实现这一目标，到2026年3月仅能交付11架飞机。但印度斯坦航空有限公司（HAL）在交付通用电气F404-IN20发动机方面仍面临延误，该合同最初于2021年8月签订，价值537.5亿卢比（7.1亿美元）。截至2025年10月，订购的99台发动机中仅交付了4台，发动机交付延误是由于涉及国际分包商的供应链中断，影响了涡轮机和放大器部件的供应。通用电气承诺在2026年3月前再交付8台，并计划此后每年交付约20台。生产缺口导致HAL不得不在各机体间轮换现有发动机，以维持测试进度和组装势头。97架Mk 1A交付日期已由2032年推迟到2034年。印度斯坦航空有限公司位于班加罗尔和纳西克的两条生产线，按照从2026年起每年12架飞机的生产率且不延误的情况下，可能需要15年即到2040年才能完成180架“光辉”Mk 1A订单。
“光辉”Mk 1IOC和FOC飞机将从2026年起进行现代化升级，由印度斯坦航空有限公司负责配备软件定义无线电。此次升级将使早期批次飞机与Mk 1A先进通信能力看齐，提升其在网络中心战中的效能。升级需要进行结构性修改，包括新的天线布置和布线更改，类似于在Mk 1A上实施的那些。软件定义无线电技术采用软件驱动、多频段、多波形系统，允许飞行员在飞行中切换频率和波形，使通信安全、抗干扰，确保与其他空中和地面平台互操作，还支持通过软件进行未来升级，使飞机适应不断发展的通信标准。初始安装将使用已在Mk 1A上验证过的软件定义无线电单元，类似于以色列B-NET系统，同时印度斯坦航空有限公司推进本土SDR-1项目，设计在甚高频/超高频和L波段运行，支持跳频波形、D-TDMA组网以及MIL-STD-1553B和以太网接口，目标是在后来型号包括Mk 2中部署。
光辉Mk 1A交付正面临进一步延迟，延迟主要源于以色列ELM-2052有源电子扫描阵列雷达与机载电子战套件技术不兼容，以色列雷达代码与本土武器系统之间的软件同步仍在完善中。这包括与"阿斯特拉"超视距空对空导弹相关的集成工作，该导弹需要雷达、任务计算机和武器控制系统之间无缝数据交换。印度斯坦航空有限公司已向印度空军寻求临时“能力让步”，希望在未完全集成所有系统情况下先行交付首批五架已完成总装的飞机以免错过交付期限，飞机移交时将不完全集成所有合同规定的系统，待定的软件更新和改进将在后续升级中纳入。另有九架战机已准备好进行飞行，准备使用备用发动机试飞，另有两架正处于最终组装阶段。也就是说即使全面量产，MK1A的性能仍不靠谱。
2月7日坠毁的这架“光辉”Mk 1战斗机是印度空军现役机队中的早期批次飞机，印度空军现役“光辉”战机数量进一步减少，据说现在仅32架（一说38架）的机队又少一架。此次事故是“光辉”战机在不到两年时间内第3起严重事故，此前三起分别为2024年3月一架战机在贾伊瑟尔默附近坠毁，2025年11月迪拜航展期间一架表演战机坠毁致飞行员遇难。事故频发已促使印度空军在2月下旬停飞整个“光辉”机队进行技术审查。事故发生时，同时美国通用电气公司F404-IN20发动机供应长期受全球供应链影响交付数量不足。此次坠机导致又一架宝贵战机报废，对于急需扩充机队的印度空军对印度国产战斗机项目信心造成沉重打击，其实际作战可靠性正面临日益高涨的质疑，项目声誉受损可能影响后续订单生产。等MK1A彻底生产完，印度人要等到猴年马月去！
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