老车迷应该都记得，FJ酷路泽当年在中国街头出现的时候，那种感觉就像看见一只活恐龙从身边开过去。圆灯白顶，对开门，车身比例完全不像那个年代任何一台丰田车，倒像是从动漫里直接开出来的。那会儿懂的人不多，觉得它怪，但真正开过的人知道，这家伙骨子里流的可是兰德酷路泽的血。
现在消息来了，这台停产多年的方盒子要在2025年秋季正式复活，泰国工厂生产，很有可能重新杀回中国市场。丰田这次打的牌很聪明，不是简单地把老车翻新，而是要把FJ做成一个能长期卖的硬派系列，而不是那种情怀一下就没了的限量玩具。
聊FJ必须得聊它的底子。老款FJ Cruiser用的是兰德酷路泽普拉多的平台，也就是LC150那一套，非承载式车身，前双叉臂后整体桥，带分时四驱和后差速锁。说白了，它就是把普拉多的底盘装进一个完全不同的壳子里，然后调得更野更玩闹。当年丰田做这台车的目的很明确，就是要复刻FJ40的造型，但给现代人能用的机械素质。结果一做就做成了一个传奇，美国市场卖疯，中东市场封神，中国市场虽然量不大，但二手车保值率高得吓人，到现在一台车况好的老FJ还能卖三十多万，跟当年新车价差不了多少。
这次的新FJ，从目前海外流出的信息看，还是那个方盒子，还是那个圆灯，还是那个对开门的影子。动力上现款给的是2.7L自吸，163马力246牛米，配6AT，数据看着确实不起眼，但这套东西的好处是耐造，全世界哪都能修，坏了随便找个修理厂就能搞，不像那些电子系统堆满的车，一进烂路就心虚。更刺激的是丰田还在考虑给这台车装一套2.8T柴油机，扭矩能到500牛米，虽然要等到2029年，但这个方向说明丰田想把FJ做成一个真正能越野能长途的硬派车，而不是城市里摆拍的方盒子。
说到方盒子，这几年中国市场被坦克300带起了一波热潮，之后大狗、旅行者、豹5轮番上阵，方方正正的造型成了流量密码。但仔细想想，这些车里有几个是真正的硬派底盘？大部分都是承载式车身，前驱平台改的造型，看着硬，真要下烂路还是得掂量掂量。而FJ不一样，它是真正的非承载式车身，真正的分时四驱，真正的后桥硬锁，这些东西不是靠造型能装出来的。
丰田这次把FJ放在泰国生产，针对的市场很明确，就是那些需要一台结实耐用、不娇气、能野能玩的车型的地方。印度市场已经上了，价格折合人民币三十多万，如果按这个逻辑倒推，进中国大概率也会卡在30到40万这个区间。这个价格是什么概念？比普拉多便宜一大截，比坦克300贵一点，但它带的是丰田的可靠性背书，是兰德酷路泽家族的血统，是那种开十年不坏、卖车还不亏太多的信用。
更值得玩味的是这台车对市场的冲击。普拉多这些年在中国靠的是身份加可靠的双重溢价，买它的人很多其实不越野，只是要那个体面。但FJ一来，情况就变了，它更年轻更玩闹，同样可靠，但价格低一大块，同一家店里，谁还愿意为那份成熟的体面多掏二十万？FJ会用更轻松的方式，吃掉一部分原本属于普拉多的用户，同时还会拉走一批原本在看国产方盒子但担心可靠性的人。
从历史的角度看，FJ这款车一直是丰田家族里最特别的那个。它不像陆巡那样严肃，不像普拉多那样中庸，也不像红杉那样夸张。它就是个大玩具，但玩具背后是正经的硬派底子。老款FJ在中东卖到最后，丰田还专门出了Final Edition，限量1000台，写明了2022年12月停产，那种告别方式本身就是给保值率续命。现在新FJ来了，等于把这个故事重新接上，而且是从更年轻的起点重新出发。
什么人会买这台车？我觉得分两类。一类是真正想越野的，要一台结实耐造、修起来不心疼的车，FJ的可拆式前后杠、简洁的底盘结构、全球化的配件体系，正好对胃口。另一类是想要个性但又不愿意为修车破产的人，他们可能不天天跑烂路，但要的是一个能装能扛、开出去有故事可讲的车，FJ正好能满足这种既要又要的心态。还有一类是老FJ车主，他们对这个造型有感情，新车一出，换一台继续开着玩，是顺理成章的事。
丰田这次复活FJ，不是简单的复制粘贴，而是要把兰德酷路泽的品牌资产下放到一个更年轻更容易成交的价格带。如果价格真能卡在30到40万之间，这台车在中国市场的杀伤力会非常夸张。它会吃掉一部分普拉多的份额，会拉高方盒子这个品类的热度，会让国产那些造型硬派的城市SUV跟着喝汤，也会让真正懂越野的人多一个不需要解释的选择。
老款FJ停产的时候，很多人说可惜。现在新款要来了，你会不会也像我一样，第一眼看上去就有一种想买的冲动？如果价格真在三十多万，你是选一台全新的FJ，还是选一台国产方盒子，或者干脆加点钱上普拉多？评论区聊聊你的想法。
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