当地时间2026年2月26日据《军事观察》报道称：印度正计划采购40架俄罗斯苏 - 57隐形战机，以快速提升空军前线精锐部队作战能力，应对日益严峻的安全挑战。
此前，由印度斯坦航空有限公司打造、被吹嘘为国产航空工业里程碑的光辉战斗机，接连发生严重飞行事故，直接被印度空军全面停飞。
印度国防部慌了神，紧急启动对俄采购程序，打算大批量引进苏 - 57第五代隐身战机，填补国产战机趴窝造成的战力缺口。
据报道，这40架现货战机只是更大计划的开端。印度和俄罗斯还打算签署授权生产协议，后续在印度本土至少再生产100架苏 - 57，甚至会根据印度需求大规模定制。
这一操作与当年苏 - 30MKI的引进模式如出一辙：2001年，印度先从俄罗斯购买50架成品苏 - 30MKI，之后在国内许可证生产了220多架，一直使用至今。
在印度紧锣密鼓采购新战机时，自家的“国产骄傲”光辉战机却状况百出。
根据印度媒体官方消息，2026年2月7日，一架印度空军的光辉轻型战斗机完成训练飞回基地，在降落阶段直接冲出跑道，机身严重损毁。
好在飞行员及时弹射逃生，未出现人员伤亡。但这并非小故障，而是光辉战机2015年服役以来的第三起重大事故。
接二连三的摔机、险情，让印度空军坐不住了。2月下旬，印度空军下达死命令：暂停全军约30架单座型光辉战机的一切飞行任务，全面展开技术排查和检修。这一命令，宣告印度国产主力战机全面停摆。
印度空军在官方通报中直言：光辉战机是印度自主研发的单发多用途轻型战机，承载着推动国防工业自主化的厚望。
但连续事故表明，该飞机在飞控、制动、结构强度等关键部位存在严重稳定性缺陷。
尽管印度斯坦航空拼命甩锅，称只是小故障，但空军直接停飞所有战机，用行动打了脸，也让全世界看清了印度国产战机的真实水平。
自家战机靠不住，前线又急需战力补充，印度只能再次走上“买买买”的老路。
据NDTV援引军方消息人士透露，印度空军已正式评估采购40架苏 - 57的方案。
这批战机将尽快现货交付，优先装备最精锐的前线部队，撑起面子和战力。更关键的是，印度还计划本土组装至少100架，重走苏 - 30MKI的老路。
印度军方给出的理由很现实：国产五代机AMCA项目进度极慢，按官方时间表，原型机2028到2029年才能首飞，正式列装部队要等到2035年，中间有十年空白期，印度根本等不起，只能靠外购应急。
很多人好奇，光辉战机为何总出事？核心问题有四个，且全是印度军工的老毛病。
其一，万国零件拼凑。发动机用美国的、雷达用以色列的、飞控用法国的、弹射座椅买英国的，各国标准不统一，系统兼容性差，飞行时容易出问题。
其二，研发周期过长。搞了几十年，列装时就已落后。
其三，生产质量差。印度斯坦航空是世界有名的“摔机专业户”，工艺和合格率不达标。
其四，后勤维护拉胯。零件全靠进口，一坏就停飞，战机完好率极低。
反观苏 - 57，作为成熟的五代机，隐身、超机动、先进航电样样俱全，确实能快速提升印度空军实力。
但致命问题也摆在眼前：核心技术全在俄罗斯手里，印度就算能组装，也学不到真本事，战时维修、升级全得看别人脸色。
一组组公开数据，将印度空军的尴尬暴露无遗：光辉战机仅30架左右，就发生3起重大事故，事故率高得惊人；苏 - 30MKI加上阵风等进口战机，印度空军90%以上主力靠购买；此次苏 - 57计划买40架、再生产100架，总投入超70亿美元，越买越依赖，越依赖越买。
印度喊了多年“印度制造”，光辉战机是头号招牌，如今招牌砸了，只能再次砸钱买外国装备，陷入自研不行→外购续命→更不想自研的死循环。
显然，印度空军的困局，并非缺几架战机那么简单，而是整个国防工业体系缺乏自主能力。
光辉停飞，戳破了印度国产航空的谎言；紧急采购苏 - 57，暴露了印度造不出先进战机的死穴。
即便暂时买来战力，也只是表面光鲜，一旦国际形势变化、供应链被掐断，印度空军将立刻陷入被动。
从地区安全格局看，印度买上百架苏 - 57，会影响空中力量对比，但这种靠钱堆出来的优势难以长久。
真正的大国空军，是靠完整工业体系、自主核心技术、可控供应链一步步打造出来的，而这几点，恰恰是印度空军最缺、也最难补上的致命短板。
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