来源：连线新能源
2月26日，全球最大轴承制造商斯凯孚（SKF）正式对外公布重大战略进展，宣布计划分拆其汽车业务，拆分后该业务将以SKF Vertevo为全新品牌独立运营，并预计于2026年第四季度在纳斯达克斯德哥尔摩交易所挂牌上市。这一举措不仅为拥有百年历史的斯凯孚汽车业务赋予了全新身份标识，更标志着这家全球零部件巨头“一分为二”的结构性改革正式进入落地实施阶段，成为全球汽车供应链战略重组的又一重要信号。
此次斯凯孚推进汽车业务分拆，背后有着明确的战略考量和市场动因。据悉，长期以来斯凯孚汽车板块与工业板块存在显著的利润率差距，成为集团整体盈利提升的拖累。数据显示，2023年斯凯孚工业板块营收达736.51亿瑞典克朗，占集团总营收的70%以上，营业利润率达13.3%；而同期汽车板块营收为302.3亿瑞典克朗，营业利润率仅为4.2%，远低于工业板块水平。进入2025年，汽车板块压力进一步加大，全年营收约为260亿瑞典克朗，同比下滑11%，甚至出现2.2亿瑞典克朗的营业亏损，营业利润率降至-0.8%，欧洲、北美传统车市需求疲软成为主要拖累因素。
与此同时，汽车行业电动化、智能化转型带来的技术路线变革和成本压力，以及中国本土轴承企业凭借性价比优势崛起带来的市场竞争，进一步促使斯凯孚做出业务分拆的战略决策。
斯凯孚集团总裁兼首席执行官Rickard Gustafson表示，对汽车业务的分拆正按计划推进，此次公布全新品牌名称，是该业务迈向独立公司进程中的重要一步。据介绍，SKF Vertevo这一名称蕴含深厚寓意，融合了拉丁语“vertere”（意为“转动”或“转型”）与“evo”（即“进化”的缩写），象征着运动、进步与变革，既延续了斯凯孚的品牌传承，又彰显了独立后聚焦转型、追求突破的发展理念，且具备跨文化适用性，便于全球市场推广。
分拆完成后，SKF Vertevo将获得独立决策权限，能够更灵活地适应全球汽车市场的变化，优化运营效率，聚焦汽车领域的技术创新和市场拓展，其调整后息税前利润率目标设定为6%～9%。而母公司斯凯孚则将集中资源聚焦风电、航空航天、轨道交通、高端制造等高毛利工业领域，进一步抬升整体盈利水平，其中期调整后息税前利润率目标为17%，长期有望提升至19%，资本回报率将从分拆前的14%提升至20%。
值得注意的是，斯凯孚的分拆动作并非个例，而是当前全球汽车零部件行业转型趋势的缩影。近年来，面对行业转型阵痛和盈利压力，大陆集团、安波福、采埃孚等全球零部件巨头纷纷启动业务分拆或剥离计划，核心逻辑均为剥离低利润、非核心板块，聚焦高增长、高毛利赛道，优化财务结构，提升核心竞争力。从大陆集团分拆汽车业务成立欧摩威并上市，到安波福拆分电气分配系统业务以Versigent为名上市，再到采埃孚出售ADAS业务、分拆被动安全事业部，一场席卷全球的零部件巨头“结构性瘦身”正在上演。
业内人士分析指出，随着汽车行业“新四化”转型的持续深化，产业链价值正在重新分配，高毛利、高技术壁垒的赛道成为企业竞争的核心焦点，而低利润、重资产、强竞争的传统业务则逐渐被剥离。斯凯孚此次分拆汽车业务，既是自身优化业务结构、破解盈利困境的主动选择，也是顺应行业发展趋势、实现长远发展的战略布局。未来，随着SKF Vertevo的独立上市，其在汽车零部件领域的专业化运营能力有望进一步提升，而斯凯孚母公司也将在工业领域实现更聚焦的发展，双方有望实现协同共赢，同时也将为全球汽车供应链的重构注入新的活力。
据悉，目前斯凯孚汽车业务仍为集团全资子公司，SKF Vertevo品牌将在上市之际正式启用，分拆及上市计划仍需董事会提出相关方案并获得股东会批准。截至目前，斯凯孚汽车业务的分拆工作已取得阶段性进展，已有50%的汽车销售业务、70%的汽车轴承员工及70%的生产渠道完成转移，为后续独立运营奠定了坚实基础。
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