2月26日，特斯拉发布新一轮购车金融优惠政策，全系车型可享“7年超低息”贷款，其中Model 3/Y/Y L三款主力车型还可选“5年0息”方案。
早在今年1月6日，特斯拉就发布了类似的措施。只不过当时能够享受“5年0息”政策的只有Model Y L。
特斯拉此举被解读为“变相降价”，原因是其在销量上遭受了较大的压力。数据显示，2025年特斯拉在中国市场的销量仅为62.5万辆，同比下降4.78%。
由于今年国内市场需求疲软，有压力的也不止特斯拉，比亚迪、奇瑞、长安、小鹏、蔚来等车企一开年也都跟进推出了“7年超低息”政策，东风日产更是推出了“8年超长贷”。
昔日藏在详情页的购车贷款政策，如今取代直接降价，站上了车企营销海报的C位。大家从直白的价格战，转向更具策略性的金融战。
2025年中国汽车全行业利润率降至4.1%，为十年来的最低值。新能源汽车更是成为了亏损的重灾区，行业苦价格战久矣。
行业监管部门反复倡导反内卷，春节前夕市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》。其中提出，汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施价格行为，存在重大法律风险。
在这样的背景下，今年新能源汽车行业没有再出现和往常一样的价格大跳水。但竞争并没有随价格战停止，反而变得更加残酷。
首先是今年市场需求整体疲软，1月汽车市场累计销量仅有154.4万辆，同比下降13.9%，环比下降31.7%。很多营销老总称这是“史上最冷的1月”。
其次，虽然新能源的价格战停止了，但经营多年的燃油车早已摊薄了研发成本。开年以来，以燃油车为主的合资车企接替自主品牌成为了价格战主力军。
BBA集体大降价，宝马7系直降27万，奥迪A7L直降18.72万......不少网友直呼：“10万入手奥迪、15万买奔驰”，“20万的宝马令人欣喜若狂”。
另外，广汽本田、广汽丰田、东风日产放下身段，雅阁原价23.88万降至13.88万元，限量1000台；威兰达权益价最高直降3.2万元；轩逸系列起售价仅6.59万元。
在燃油车价格大跳水等一系列因素的影响下，今年1月，新能源汽车零售59.6万辆，同比下降20%；常规燃油乘用车零售94.8万辆，同比下降10%。新能源车月度渗透率骤降至38.6％。
价格战不能打，份额被挤压，市场需求又明显不足，新能源车企也只能集体加码金融战，用超低的门槛把车先送到消费者手上。更重要的是，这样的做法有明确的政策支撑。
2025年3月，国家金融监管总局发布的《关于发展消费金融助力提振消费的通知》，首次允许个人新车贷款期限从5年延长至7年；
5个月后，金融监管总局等三部门联合印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》，首次将汽车消费纳入国家财政贴息范围之内，明确2025年9月1日至2026年8月31日期间，单笔5万元及以上的家用汽车领域消费可按规定享受贴息政策。
有业内人士指出，比起直接降价，金融补贴的方式不仅有利于维持二手车价格，而且能够应对国家“反内卷”的要求。
事实上，早在政策出台前，部分融资租赁公司已试水6-7年期超长贷业务。政策松绑之下，车企得以解锁更多金融玩法，为刺激消费创造了条件。
金融政策火热，当真利好？消费者可以放心下单了？
贷款轻松，需要看好细节。贷款政策尽管同为7年超低息，但可能存在差异。消费者需要考虑金融服务费、提前还款是否产生违约金、将“首付、月供、总利息、隐形费用”等汇总对比“总落地价”等一些细节问题。
尤其是车贷下的车辆所有权问题。目前公开的方案中，既有明确由银行作为合作方的传统车贷，也有通过“融资租赁”的方式实现。
在传统车贷中，消费者是车辆所有人，车辆只是被抵押给银行；而在融资租赁的情况下，消费者只是使用人，车辆在租期内归租赁公司所有。
另外，汽车行业技术迭代速度极快，七年的贷款周期充满未知，车辆的技术贬值速度可能远超预期，对于追求新技术、新体验的消费者来讲，需要把车辆技术断档这个因素考量进去，避免因一时的低息优惠冲动下单。
热门跟贴