印度又摔飞机了，2月7日一架印度国产“光辉”战机训练返航时，突然刹车失灵冲出跑道，机身摔得面目全非，好在飞行员及时弹射才保住性命。
更离谱的是，事故后印度直接停飞了全部30架单座“光辉”，这已经是这款战机服役11年来的第三起重大事故。
那么，这款被印度吹上天的国产骄傲为啥越摔越没底？印度紧急砸400亿美元买“阵风”又是在打谁的脸？
印度一直把光辉战机当作本国航空工业的门面，吹成首款国产四代机，扬言要实现战机自主化摆脱对外国的依赖。
发动机用的是美国通用电气的F404，这款发动机本来是给美军F/A-18大黄蜂战机用的，根本不是为光辉量身定制的，适配性差得一批。
除了发动机雷达是以色列的，飞控和航电是法国的，弹射座椅是英国的，把这些国家的零件凑在一起就敢叫国产战机，也难怪系统兼容问题不断。
而且这家公司还有个黑历史，经它维护的米格-21、苏-30MKI战机，事故率比国际平均水平高一大截，光米格-21的坠毁事故一半以上都和它的维护不当有关。
更搞笑的是，光辉战机的研发之路堪称磨洋工典范，1983年就启动项目计划1994年首飞、2000年交付，结果首飞推迟到2001年交付更是拖到2015年。
研发周期长达33年，比同期其他国家同类战机多了一倍还多，期间多次修改设计，初心早就跑偏，到最后连自主研发的遮羞布都快盖不住了。
从2024年到2026年短短两年时间，“光辉”战机连出三起重大事故，每一次都让印度颜面尽失。
2024年3月12日一架“光辉”战机在印度西北部拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近进行作战训练，突然失控坠毁。
可这次战机做完动作后突然倒扣俯冲，怎么也拉不起来最终坠毁爆炸，西亚尔中校没能及时弹射当场丧生。
目前印度空军成立的调查委员会还在查具体原因，2月7日这次一架光辉战机完成训练返航，着陆时疑似刹车失灵，在跑道上滑行了一段距离后直接冲出跑道机身严重受损几乎报废。
事故发生后，印度空军吓得赶紧停飞了全部30架单座光辉，全面排查安全隐患，至今印度空军还没发布官方声明大概率是怕再丢面子。
可能有人觉得3起事故不算多，但大家别忘了印度总共就装备了40架“光辉”，坠毁率逼近10%，而国际主流战机的坠毁率通常不到1%，差距一目了然。
就在2月7日事故发生5天后，印度国防采购委员会紧急批准了一项3.6万亿卢比的国防采购提案，其中最引人注目的就是计划采购114架阵风战斗机。
很多人不解印度不是一直吹光辉吗，为啥突然急着买外国战机，其实这都是被逼的全是无奈之举。
一方面印度空军的战机缺口实在太大了，这些年米格-21、米格-29等老旧机型陆续退役，印度空军的战机中队已经锐减到29个，远远达不到应对周边局势的需求。
本来印度指望光辉填补缺口，可这款战机事故率居高不下、完好率极低根本指望不上，只能紧急买阵风救急。
另一方面美国的卡脖子让印度彻底没了脾气，前面咱们说过美国不肯卖先进的F410发动机，现有的F404发动机不仅性能落后。
还经常延迟交付，导致光辉的交付进度比原计划晚了近两年，印度先后和HAL签了两份合同，共采购180架光辉MK-1A机型，可至今只交付了30多架单座型差距巨大。
对印度来说这不仅能解战机缺口的燃眉之急，还能学到先进的发动机技术，为光辉的改进铺路简直是双赢，哪怕花再多钱也只能咬牙接受。
不过大家也别觉得印度捡了便宜，这笔订单也意味着印度短期内会更依赖外部技术，所谓的航空自主只会离得越来越远。
而且HAL的品控大家也有目共睹，让它生产阵风的零部件能不能保证质量，还是个未知数。
印度本来还想把光辉战机推向国际市场，多次在迪拜航展、新加坡航展上展示想吸引其他国家购买，可现实狠狠打了它的脸。
2025年迪拜航展的坠毁事故，直接让印度的出口雄心碎了一地，之前和印度意向洽谈的几个国家全都暂停了合作磋商。
外界对光辉的评价也很直接，光辉的问题从项目一开始就注定了，每次事故引发关注本质上是外界对印度航空工业自主能力的怀疑。
国际军事航空领域也普遍认为，一款战机量产初期出点故障很正常，但光辉两年内摔3架，覆盖训练、返航、表演全场景，说明它的研发和生产存在致命硬伤，根本不适合大规模列装。
可核心作战要求又不肯让步，相当于既要又要还要，最后大概率还是竹篮打水一场空，说到底光辉战机的困境，从来都不是单纯的技术问题。
而是印度航空工业基础薄弱、急功近利、过度依赖外部技术的必然结果，印度总想一口吃成胖子，一边喊着自主研发的口号，一边又没有能力解决核心技术难题。
只能靠拼装零件蒙混过关，最后落得个摔机不断的尴尬下场，而增购阵风也只是印度的权宜之计，只能解一时之困没法从根本上解决问题。
想要真正实现航空自主，印度从来都不缺雄心壮志，缺的是脚踏实地补齐技术和品控的欠账，否则不管买多少外国战机，不管光辉再改多少代，也终究摆脱不了组装货的标签。
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