1/ 我是最航运丹尼斯，继续见证历史报道历史，续 和迪拜等中东港口遭战争殃及火灾混乱暂停运营，地中海航运等船公司暂停全球范围内所有前往中东地区的订舱，马士基和达飞全部暂停红海/苏伊士运河复航。目前中东大乱停摆，红海暴涨，印巴预计首先跟上，远洋航线看持续时间。特朗普刚刚表示与伊朗的冲突可能持续四周，这里比如对欧线的博弈就来到了群体预测持续时间的博弈，有人天真地认为斩首成功一天搞定？显然已经证伪，有人觉得会拖数月甚至一年以上向俄乌或加沙模板看齐，你怎么看？
2/ 劳氏简报： 集装箱船方面，至少15艘集装箱船在进出霍尔木兹海峡时调头返航。约170艘船舶（约45万TEU，占全球船队约1.4%）目前仍滞留在海峡内，且截至3月1日凌晨，无法自由通行。包括地中海航运 、 马士基 、 达飞、赫伯罗特在内的主要船公司已宣布暂停霍尔木兹通行，并指示船舶避险或改道，预计其他大型船公司将陆续跟进。 区域港口运营情况：中东海湾多个港口报告不同程度的扰动：
科威特（舒艾拜港）：提高安保等级，港口仍开放。
巴林：暂停港口活动，包括引航服务。
卡塔尔（拉斯拉凡、梅赛伊德）：港口运营但流量下降，报告GPS信号干扰，政府关闭领空。
阿联酋：
杰贝阿里港：因拦截空袭碎片引发火灾，全面暂停运营。
鲁韦斯港：安保提升至ISPS Level 2。
沙迦与豪尔费坎：截至3月1日仍正常运营。
阿曼（杜库姆港、Asyad干船坞）：暂停运营，部分设施疏散，报告尚未确认。
整体来看，区域物流环境趋紧，未来几天将面临拥堵、延误和内陆运输瓶颈。
3/ 保持监控。杰贝阿里港是中东地区的核心枢纽港，也是全球集装箱网络中的关键中转节点之一。若此次中东大乱持续时间较长，影响可能通过航线重排、转运衔接、运力调配进而引发更广泛的亚洲区域港口包括更核心的枢纽港新加坡的拥堵逐步传导至更广泛的全球集运网络。此外，托运人还应为连锁反应做好准备，其他主要远洋航线的现货运价也可能随之上升，特别是抬升6-8月的旺季季节性预期。且行且看，看混乱持续时间。目前是区域性的混乱，传导到全球需要时间，2023年12月绕航则是立即影响全球网络大结构性变化的突发事件。
4/ 混乱是涨价的阶梯，对船公司是利好...，各大船公司已同步采取暂停通行、改道及加收风险附加费等措施。举个例子，以官方和事实为准。
生效日期：2026年3月2日
达飞海运（CMA CGM）紧急冲突附加费（Emergency Conflict Surcharge）通知：
附加费标准：
20英尺干箱：每箱 2,000美元
40英尺干箱：每箱 3,000美元
冷藏箱或特种设备：每箱 4,000美元
适用范围：
往返以下国家或港口的货物：伊拉克、巴林、科威特、也门、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特阿拉伯王国、约旦、埃及（艾因苏赫纳港）、吉布提、苏丹、厄立特里亚
货物类型：
所有类型货物
赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）战争风险附加费（War Risk Surcharge，WRS）：
附加费标准：
标准集装箱：每TEU 1,500美元
冷藏箱及特种设备：每箱 3,500美元
生效日期：
即刻生效（不适用于FMC或SSE监管范围内的货物）
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