作者|拉面安
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
2026年的汽车后市场，在矛盾与抉择中开局。2月，这种基调还在延续。
春节前夕，两起“冲突”事件给行业敲响了警钟。
一是西安汽配商直接进小区卖配件，被修理厂拉横幅抗议——渠道下沉的冲动撞上服务体系的壁垒，谁比谁更不易，没人说得清；二是湖州多家修理厂中了“高速事故车”的圈套，骗子冒充粉丝、伪造现场、索要垫付，一套组合拳下来，不少老板赔了钱才醒过神。
这两件事，一个抢生意，一个骗生意，看似无关，但都指向同一个现实：2026年的汽服生意，可能真比2025年还难做。
此外，尽管2月有春节假期，但头部连锁企业并未停下脚步，整个月内动作频频。
头部连锁新战略已基本确定，新动作也在快速落地。
途虎开年与PPG续签战略合作，持续深化钣喷技术领域布局，同时招商优惠政策同步推进，规模扩张与技术型业务打磨并行；小拇指明确全年目标：冲刺18亿元销售业绩、推进5000家门店布局，以轻改装业务为切入点布局新能源后市场；百援精养则正式开放“空调+方向机”高利润项目，单次维修产值可达两万元……显而易见，头部连锁在规模领先之后，都在探索如何做出真正的品牌溢价和盈利能力。
汽配领域同样不乏新动向。
嘉实多推出自有品牌轮胎“御护”，从润滑油延伸至轮胎品类，目标构建一站式汽车售后服务；德国马牌瞄准性能车主群体，在上海落地首家“高性能运动俱乐部”，以店中店模式切入改装市场；快准车服则披露海外业务进展：其“线上商城+线下服务站”模式已落地全球15个国家，去年海外营收突破亿元，今年目标剑指3亿。
市场变局之下，谁都不想只守着一亩三分地，更不愿退缩……
每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2026年2月要闻。本次月报分为四大部分：
月度热议事件：
NO.1西安汽配商进小区卖配件，多家修理厂拉横幅抗议，冲突背后汽配与维修谁更不易？
NO.2浙江湖州多家修理厂遭遇“高速事故车”骗局，扩散提醒同行避坑！
头部连锁新战略、新动态：
NO.3与PPG汽车修补漆“共推钣喷服务升级”、开工第一天宣布招商信息，途虎的2026想要这么干！
NO.4小拇指开年定调：冲刺18亿、布局5000店，加码新能源轻改装
NO.5“空调+方向机”高利润项目全国开放，百援2.0战略快速落地，技术真能成为连锁的护城河？
汽配新变化：
NO.6嘉实多品牌轮胎“御护”系列亮相：定位中高端，剑指一站式汽后服务
NO.7瞄准高性能赛道，德国马牌“高性能运动俱乐部”正式启动，为后市场注入更多新活力！
NO.8快准车服出海提速！“线上商城+线下服务站”模式落地全球15个国家，2026冲刺3亿营收
主机-4S动态：
NO.9理想被爆实施“门店合伙人”计划，将关闭更多“低效”店，新势力真正的渠道变革开始了
NO.10比亚迪财险扭亏为盈，子品牌“领汇”官宣，产业协同继续深入
NO.11鸿蒙智行、小米汽车春节开卷服务，“车辆故障保障”值得关注：车出故障报销路费住宿费，最高2000元
一、月度热议事件
NO.1西安汽配商进小区卖配件，多家修理厂拉横幅抗议，冲突背后汽配与维修谁更不易？
2月，西安出现了一个新现象：一些汽配商开始直接进小区，向车主卖汽车配件。
汽车服务世界通过当地一名汽修老板了解到，主要发起者是海纳汽配城北区的几家汽配商，他们在多个小区的电梯口张贴二维码，并打出“自己买配件，价格更优惠，品质保障，售后无忧”口号，组建的供货群也只接受车主进群，车主可以直接在群里询价、下单。
一直以来，汽配零售商的直接客户都是汽服店而非车主，如今这一惯例被打破，很快引发当地汽服店的不满。
据当地从业者透露，后来有不少汽服店老板联合起来上门抵制，甚至有人拉横幅、喊口号，反对这种“抢生意”的行为。
表面上看，这些汽配商这么做是抓住了“去中间化”的机会——既然车主想省钱，我直接卖给他们，双方都受益。但现实可能没那么简单。
汽车服务世界的观点是：所谓术业有专攻，专业的人做专业的事，汽配商直接向车主卖配件，背后的风险不容忽视。
首先，专业壁垒不容忽视。汽车服务世界向当地一家汽服店老板征询对该现象的看法时，他表示：“还是太年轻了，没有受过伤，车主10个有9个不懂，你要反复给他讲解配件的适配性、装车效果等等问题。”汽配商缺乏系统的技术服务支持，沟通成本极高，效率低下；
其次，技术件安装需专业维修能力支撑，汽配商盲目介入，可能埋下安全隐患；
再者，售后责任界定模糊，一旦出现问题，车主在汽修店与汽配商之间难以追责，极易引发纠纷；
最后，汽配商或许能通过这种方式，争取到几个车主客户，但会失去整个汽修行业的支持，最终两头不顾，变成“人心不足，没有退路”。
综上，西安这场“汽配商进小区”的实验，究竟是打破垄断的革新，还是饮鸩止渴的冒险，仍有待时间检验。
汽配商进小区向车主卖配件，汽修店拒绝帮他们安装自带的配件，大家都生存不易？
NO.2浙江湖州多家修理厂遭遇“高速事故车”骗局，扩散提醒同行避坑！
春节前夕，浙江湖州多家汽修厂遭遇了一起专门针对修理厂的“高速事故车救援”骗局。
据受害修理厂反馈，骗子通常分四步实施：
第一步，线上联系，自称粉丝，抛出诱饵。骗子通过短视频平台主动联系，开口就是“看你视频很久，是你粉丝”，随即编造高速事故，表示要把车拖来修。
第二步，伪造现场，制造紧迫感。加上微信后，骗子迅速发来“事故车惨状”照片，强调车已无法开动，促使老板主动联系拖车。
第三步，制造突发状况，切换角色。不久后，骗子以“交警来了要去医院”或“手机没电”为由，告知“高速拖车司机”会联系老板。约半小时后，“拖车司机”果然来电。
第四步，索取小额垫付。司机声称联系不上车主，需要老板垫付拖车费（600-700元）和高速费（100-200元），合计800多元。老板转账后，骗局结束。
为什么修理厂容易上当？一方面，岁末年初业务繁忙，老板急于成交，没时间仔细辨别；另一方面，骗子充分利用了修理厂对线上客户的期待，且事故车生意利润可观，老板很容易放下戒备。
这起事件对行业的影响不容忽视。
首先，它暴露出重视线上获客的修理厂成为骗子的重点目标。积极运营短视频的修理厂，联系方式更容易找到，且经营者对线上咨询响应迅速，正好被骗子利用。
其次，这类骗局可能挫伤修理厂对线上客户的信任，导致正常的网络咨询也遭受怀疑。
更重要的是，它提醒所有修理厂：面对线上来的“大单”，必须建立核实机制，比如通过交警部门确认事故真实性，或要求对方提供定位等，切莫因急于成交而轻易垫付。
2026汽修不易，且修且警惕。
警钟！多家修理厂遭遇“高速事故车救援”骗局，生意难做，40万汽服店更要防止被骗！
二、头部连锁新战略、新动态
NO.3与PPG汽车修补漆“共推钣喷服务升级”、开工第一天宣布招商信息，途虎的2026想要这么干！
2月，途虎值得关注的有两大动态。
一是2月3日，途虎养车与PPG汽车修补漆在上海宣布继续携手战略合作。PPG是全球领先的涂料及解决方案供应商，旗下汽车修补漆业务在行业中长期具备技术优势和品牌口碑。
按照协议，PPG将持续为途虎的钣喷体系提供高品质修补产品、标准化喷涂工艺及系统化技术支持，帮助途虎提升钣喷服务的施工一致性和整体质量。
二是正月初八也就是开工第一天，途虎就宣布了“途虎养车长春招商大会重磅开启最高享100%加盟费减免”的消息。
两则信息结合起来看，与汽车服务世界近期的文章分析高度契合。
其一，门店数已经突破8000家的途虎，2026年的扩张需求依旧紧迫，主要通过下沉市场、西北市场等区域维度寻求增量，所以不仅在开年就发布最新加盟政策，也在持续加码招商力度，这也进一步说明头部连锁的规模争夺战远未结束。
其二，增量是2026年头部企业的关键词。除了区域市场的布局增加外，途虎在钣喷等项目方面的增量探索也一直未曾中断，与PPG的深化合作，表面上是产品和技术升级，实质上是为门店开辟新的利润增长点。
在规模领先的基础上，把单店价值做厚，把服务能力做实，这正是途虎这两大动作背后的核心逻辑。
天猫、途虎、小拇指、快准车服、三头六臂、开思…头部企业2026各自“痛”在哪？
NO.4小拇指开年定调：冲刺18亿、布局5000店，加码新能源轻改装
2月24日，小拇指2026年度业绩启动大会在杭州总部举行。这场以“开门红·新挑战新未来”为主题的会议，明确了全年两大核心任务：冲刺18亿元销售目标，推进5000家门店布局。
会上，总裁兰建军用“开局即冲刺、起步即决战”鼓舞士气，强调要筑牢“万店时代”的根基，而副总裁夏昉提出，要以轻改装业务为切入点布局新能源后市场，实现“油电并举”的多元化增长。
显然，2026年小拇指除了继续以线上流量为杠杆扩张外，还会在项目维度继续深化，从“流量驱动”向“流量+项目双轮驱动”转型。
过去几年，小拇指凭借新媒体的流量红利实现了门店数量的快速扩张，但流量成本逐年上涨已是行业共识，单纯靠线上引流的边际效应正在递减。面对这一变局，小拇指开年定调的“油电并举”多元化增长，实质上是为庞大门店网络寻找新的利润支撑点。
一方面，以轻改装切入新能源后市场，是在卡位未来的增量赛道。轻改装与油漆钣喷业务的协同性强，这对油漆起家的小拇指而言，显然成功率更高；另一方面，此前小拇指已经重点布局了自有轮胎品牌，后续也能助力其两条腿走路，做好新能源业务。
NO.5“空调+方向机”高利润项目全国开放，百援2.0战略快速落地，技术真能成为连锁的护城河？
2月20日，百援精养正式宣布，“空调+方向机”高利润项目全国开放。
这一举动与其年初提出的“百援2.0”战略升级形成了紧密呼应。
在将2026年定位为“技术赋能攻坚年”的背景下，此次开放的两大项目——电子方向机维修与空调专修，正是百援十大高附加值项目的核心代表。
方向机维修项目尤其值得关注。按照官方披露的信息，该项目专攻高端油车与新能源车型，单次维修产值可达3000-20000元，支持芯片级维修、远程诊断、旧件翻新。这意味着百援瞄准的不再是传统的换件生意，而是高技术门槛、高利润空间的深度维修领域。
据悉，百援将推动服务商从“管理型”向“电商化赋能型”转型，围绕十大核心项目成立事业部，实行“线上运营+线下交付”双负责人制；招商与品牌合并，专注内容种草与直播获客；更计划在全国打造6-8家2500平米以上的“基地样板店”，通过资源倾斜打造区域标杆。
从行业影响来看，这释放了几个重要信号。
第一，连锁企业的项目化运作正在走向“深水区”。有别于以往复制性超强的“养车”类项目，以后连锁在技术驱动型项目上的推广力度会不断加大，用平台的力量帮门店攻克高难度、高利润的细分领域。
第二，门店的盈利模型正在被重新定义。技术型项目的利润与常规维保项目显然不是一个量级。如果能跑通，将助力汽服店从“流量思维”转向“客单思维”——与其拼命拉新，不如把老客户做深做透。
总的来说，百援此次开放高利润项目，表面是推两项具体业务，实质是在测试一套“技术项目化、项目产品化、产品可复制”的新赋能模式。
倘若以后技术型项目真成为连锁体系的标配，行业竞争的门槛自然就被抬高了。
三、汽配新变化
NO.6嘉实多品牌轮胎“御护”系列亮相：定位中高端，剑指一站式汽后服务
2月5日，嘉实多在上海天马赛车场举办专属体验活动，旗下品牌轮胎“御护”系列首次公开亮相。该系列定位中高端市场，从用户日常驾驶场景出发，重点关注湿地制动表现和行驶静音体验两大维度。
据介绍，嘉实多布局品牌轮胎是嘉实多全球‘向上，向前，向未来’的战略延伸，中国作为嘉实多全球的核心市场，我们将品牌承诺拓展至轮胎领域，整合行业优质资源，致力于为消费者提供‘一站式’汽车售后解决方案。这不是短期动作，是品牌长期策略的践行。
润滑油巨头跨界做轮胎，这件事对行业的影响其实非常大，至今都被不少人讨论并关注。
除了品牌变现外，从行业发展的角度来看嘉实多卖轮胎，可以有两种视角。
第一，品牌商的角色正在发生根本性转变。过去润滑油是润滑油、轮胎是轮胎，各自有各自的玩家，但这些年边界越来越模糊，而今就连嘉实多都下场做轮胎了，说明汽车后市场的品类壁垒正在加速瓦解。
第二，嘉实多推轮胎，本质上是在抢车主的心智。这一点不难理解，车主对品牌的认知往往是“第一印象”式的——你在他眼里是机油专家，他换机油时会第一个想到你；但如果你还能提供靠谱的轮胎，他换轮胎时也愿意多看你一眼。嘉实多想做的就是把这个“第一印象”从机油延伸到轮胎，以后也不排除从轮胎延伸到更多品类。
嘉实多品牌轮胎系列亮相以移动安全科技，为消费者提供“一站式”汽车售后解决方案
NO.7瞄准高性能赛道，德国马牌“高性能运动俱乐部”正式启动，为后市场注入更多新活力！
2月2日，德国马牌宣布旗下首家高性能运动俱乐部在上海加文车库正式投入运营。
根据官方说法，“高性能运动俱乐部”以德国马牌旗舰产品SportContactSC7及运动家族系列产品为核心，携手行业技术标杆门店，为高性能玩家与改装爱好者提供集专业产品与技术服务于一体的一站式解决方案。
作为德国马牌最新推出的甄选服务渠道，高性能运动俱乐部聚焦两大核心使命：一是精准触达并满足“性能车主”的需求，二是系统整合独立售后“技术标杆”门店的专业资源与服务能力。
具体来看，高性能运动俱乐部主要采用“店中店”模式，核心瞄准两类“技术标杆”门店：
·一类是专门从事车辆改装，尤其擅长底盘调校的改装店；
·另一类是在日常维修保养中，对性能车、高端车维修拥有丰富经验的综合服务门店，这类门店往往也深度涉足轻改装、性能优化与整车整备升级，具备将原厂标准与个性化需求相结合的技术实力。
据悉，所有入驻高性能运动俱乐部的门店，均会经过严格筛选，德国马牌会在门店内部设立德国马牌专属的高性能品牌专区，以此联结驾控爱好者与资深技术伙伴，构建融合高性能轮胎产品与专业技术支持于一体的综合服务生态。
与此同时，德国马牌还会为高性能运动俱乐部提供涵盖产品、技术与运营的全方位支持。
德国马牌宣布开拓全新渠道！“高性能运动俱乐部”首店亮相，与技术标杆店共拓高性能市场
NO.8快准车服出海提速！“线上商城+线下服务站”模式落地全球15个国家，2026冲刺3亿营收
2月，快准车服公布旗下海外业务品牌KZMALL最新进展及2026规划。
截至2025年，其“线上商城+线下服务站”的O2O融合模式已成功落地全球15个国家，海外营收突破亿元大关；2026年，KZMALL计划冲刺3亿营收，并将战略重心从零散贸易转向“体系化+品牌”的整体解决方案出海。
这意味着经过前期开拓，KZMALL已在海外市场打下一定基础，以后会开始向海外国家合伙人输出运营体系、IT系统和培训，更包括强化线上独立站引流+线下服务站履约的O2O闭环。
此前，快准车服创始人兼董事长蒋仁海曾判断：未来十年是中国汽车产业链的“大航海时代”，而快准车服已经出发。
他表示：海外业务拓展速度甚至快于自身的服务承载能力——想加入的各国合伙人需要排队，不是因为门槛高，而是我们要确保每进入一个市场，都能提供稳定可靠的服务。这种“供不应求”，恰恰印证了市场的饥渴与机会的真实性。
快准的大目标是三年内业务覆盖超过50个国家，并推动至少5个国家的单国销售额突破1亿。
站在行业观察的角度，希望借助快准车服，看懂这一轮中国汽后企业“出海潮”背后的逻辑与挑战，说到底，出海不是赶时髦，而是一场持久战。快准车服这一步迈得不错，但真正的考验还在后面。三年50国、五个国家单国破亿，这些目标能不能兑现，不仅关乎快准自己，也会影响整个行业对海外市场的判断和信心。
四、主机-4S动态
NO.9理想被爆实施“门店合伙人”计划，将关闭更多“低效”店，新势力真正的渠道变革开始了
2月5日，据晚点AUTO报道，理想汽车计划在2026年春节后实施“门店合伙人”制度。该计划并非开放加盟，而是在直营体系内赋予店长更大的经营决策权，同时将考核机制从单一的销量导向，调整为包含销量、利润和用户满意度的多维评价体系。
这一调整的背景，是理想汽车在2025年遭遇的销量与盈利双重压力。数据显示，2025年理想累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，年度目标完成率仅63.48%。截至2026年1月底，理想全国零售与展厅共883家，其中直营零售中心571家，轻资产合作展厅262家。面对增长乏力，李想多次强调要“重回创业公司模式”，渠道策略也转向轻量化与效率优先。
值得注意的是，此前市场曾传出理想“批量闭店”的消息，公司回应称不实，但承认会针对少量能效较低的商超门店进行关停。
从行业观察的角度看，理想汽车的渠道调整释放了几个重要信号。
第一，新能源车企对直营模式的坚持并非一成不变。理想的做法是在不改变直营本质的前提下，通过给一线放权、优化考核来提升门店效率和响应速度，让店长从执行者转变为经营者。
第二，效率开始比规模重要。前几年新势力比拼开店速度，而理想当前的调整说明，销量放缓后，低效门店反而成为负担。关停部分门店、激活剩余门店的活力，是更务实的选择。
第三，未来新能源品牌的经销商角色还将继续演变——无论是直营还是加盟，终端门店最终都要成长为集销售、服务、用户运营于一体的综合节点。
理想汽车关闭“低效”商超店，实施“门店合伙人”计划；零跑启动2026年全国经销商招募，要求至少2个4S店的成功投资经验，你店有机会吗？
NO.10比亚迪财险扭亏为盈，子品牌“领汇”官宣，产业协同继续深入
2月，比亚迪有两个动作值得持续关注。
一方面，比亚迪财险公布2025年第四季度偿付能力摘要，去年实现保险业务收入28.71亿元，同比翻倍增长；净利润从2024年的-1.69亿元扭亏为盈至9362.40万元。综合成本率从308.81%大幅优化至102.49%，距离承保盈利仅一步之遥。
有分析者认为，比亚迪财险的扭亏为盈，主要靠成本的压降、投资收益的提升。
据悉，比亚迪财险的签单渠道只有直销渠道。
从保费结构来看，比亚迪财险2025年直销渠道贡献保费约28.97亿元，车险车均保费为4054.53元，较2024年的4500元下降近一成。
规模效应带来的成本摊薄之外，投资收益也有明显提升——综合投资收益率从2024年的2.41%升至2025年的3.98%。
另一方面，比亚迪发布全新子品牌“领汇”，并公布首款车型领汇M9官图。该车定位中大型7座MPV，搭载1.5T插电混动系统，基于比亚迪夏平台打造，但换装领汇专属车标。
值得注意的是，领汇品牌明确聚焦网约车、出租车、公务用车等市场，与目前的王朝网、海洋网形成了品牌切割。
两个事件看似独立，实则指向同一个方向：比亚迪正在将“产业协同”从概念落地为可复制的商业模式。
NO.11鸿蒙智行、小米汽车春节开卷服务，“车辆故障保障”值得关注：车出故障报销路费住宿费，最高2000元
今年春节期间，鸿蒙智行与小米汽车相继推出春节出行保障服务，在传统的销售淡季打出了一波“服务牌”。
2月3日，鸿蒙智行宣布启动“春节安心行”活动，承诺春节不打烊。从2月4日到3月3日，为问界、智界、享界等车主提供新春出行安全检测和玻璃水补给，同时24小时全场景道路救援服务全程在线。此外，鸿蒙智行还公布了充电网络布局进展：全国场站突破16万，充电枪超160万，覆盖超350座城市和5000座高速服务区。
2月6日，小米汽车跟进推出2026年春节出行服务方案。服务周期同样覆盖整个春节，内容包括24小时免费道路救援（不限次数、不限里程）、500元高德打车券、车辆故障报销政策（最高1500元高铁机票+500元住宿）。同时，全国275家服务中心覆盖158城，可提供机电维修、移动上门等快速修复服务。
站在独立售后的角度来看，鸿蒙智行和小米汽车这波“春节服务战”，其实释放了一个值得警惕的信号：车企正在加速把车主“圈”进自己的服务体系里。
第一，新能源车企的服务闭环越收越紧。春节检测、24小时救援，小米推免费道路救援、故障报销政策——这些服务看似是节日关怀，实则是用高频的“保内服务”把车主牢牢黏在体系内。
第二，事故车和故障车被截流的风险仍在加大。小米的故障报销政策很有意思——车坏了，给你报销路费、安排送车，表面是保障，实则是把“出险-维修-理赔”的链路死死攥在自己手里。
不得不承认，随着鸿蒙智行、小米们把服务越做越重，独立售后获取新能源车主的难度依旧非常高。
热门跟贴