F-14“雄猫”与米格-31：远程拦截之王的共同秘密|F-14雄猫式战斗机|f-14|中方战机|导弹|米格-31|轰炸机

F-14 正准备从航空母舰的弹射器起飞

F-14A 本尊登场

今天的内容将是舰载截击战斗机 F-14 “雄猫”。为了不让大家被一大堆数据和冗长的文字搞得疲惫，我会简要介绍这款飞机的研制历史、它最主要的特点，以及当然——美国制造的这款战机为何在 40 多年后仍然装备于伊朗空军，只是数量不多。

一点历史

格鲁曼 F-14 “雄猫”战斗机诞生于 1960 年代末至 1970 年代初，专门为美国海军研制。海军希望用它取代逐渐“老化”的“鬼怪”（F-4“鬼怪”——虽然所谓“老化”，但在一些国家至今仍在服役）。

按照军方设想，新型战机应当为航母打击群提供远程防空，在远距离拦截苏联的图-16、图-22 轰炸机及导弹载机，以及当时日益成为严重威胁的巡航导弹。

最初的方案是改进已经量产的General Dynamics F-111A战斗轰炸机：为其安装Hughes AN/AWG-9 武器控制系统，该雷达可在 100 多公里外发现目标，同时配备与雷达性能相匹配的远程导弹。

F-111B

在研制编号为F-111B的截击战斗机时，邀请了拥有丰富舰载机研发经验的格鲁曼公司参与。然而，该项目进展并不顺利，由于客户（军方）不断提出新的要求，研发过程一再拖延。例如，军方希望飞机具备近距空战能力，而即便经过改进，F-111B 在这方面仍然并不理想。最终，该项目被取消。

不过，F-111B 的技术积累并未白费。不久之后，格鲁曼公司的设计师开始研发一款新飞机，这款飞机后来在 VFX（Variable Geometry Fighter Experimental，可变几何实验战斗机）计划竞标中胜出，并最终成为F-14A。原型机XF-14A于 1970 年 12 月 21 日完成首飞，但喜悦并未持续太久——在 12 月 30 日的第二次试飞中便发生坠毁事故。因此，试验计划不得不进行一些调整。

（首架 XF-14A 原型机）

在 XF-14A 原型机积极进行测试期间，有人曾提议海军不要继续研发自有机型，而是将当时正在开发的F-15改装为舰载机。不过，F-14 项目最终得以保留并继续推进。

预生产型 F-15 在飞行中

特别积极支持新型海军战斗机的是海军作战部航空副司令——副海军上将托马斯·康诺利。据说，这款战斗机的名字正是为了纪念他而命名的。至于康诺利是否从格鲁曼公司获得过某种形式的“感谢”，历史并无记载。

托马斯·康诺利（1909–1986）。有趣的是，这位未来的副海军上将在年轻时曾参加 1932 年洛杉矶奥运会，并在攀绳项目（Rope Climbing）中获得第三名。

为了在不同飞行状态下获得优异性能，这款新机型和 F-111 一样，配备了可变后掠翼。此外，它还继承并升级了（休斯公司）Hughes AN/AWG-9 武器控制系统，以及当时正在研发的远程导弹AIM-54“不死鸟”。

在以道格拉斯 A-3“天空战士”轰炸机为基础改装的飞行试验平台上进行的 AIM-54“不死鸟”导弹试射。

此外，F-14 还继承了 F-111 的普惠 TF30 发动机，这在后来带来了不少问题。原本计划为“雄猫”安装更强大的普惠 F401-400 发动机，但该型号当时尚未成熟，随后其研发计划也被彻底取消。

虽然为用于截击战斗机而对 TF30 进行了强化改进，但动力依然不足，导致 F-14 的机动性能低于预期。此外，这款发动机还引发了大量事故：大约三分之一损失的“雄猫”未能返航，正是因为动力系统故障。

为了解决这一问题，自 1986 年起，无论是新生产的还是已服役的 F-14，都开始换装更强劲、更可靠的通用电气 F110-GE 发动机。该发动机也被用于韩国的 F-15K 以及 F-16C/D 型号。

TF30-P-412A 发动机正在航空母舰机库中准备安装到 F-14A 上。

从外观上看，F-14 是典型的第四代喷气式战斗机代表：

双发动机分置布局
双垂直尾翼
机翼与机身融合的整体布局（机身本身也提供相当一部分升力）

1989 年在太平洋上空飞行的 F-14A。

该机为双座设计，但只有前座飞行员负责操控飞机。后座的武器操作官没有飞行控制装置，只负责武器与火控系统操作。此外，F-14 没有专门的教练型版本，这在一定程度上增加了飞行员培训的难度。

F-14 剖面图

“雄猫”相当沉重：最大起飞重量超过 33 吨，比“鬼怪”重 13 吨。

最大速度为：海平面 1350 公里/小时，高度 1300 米时 1980 公里/小时。

在不挂副油箱的情况下，实用航程为 2350 公里。

在飞行中，F-14 的机翼后掠角可以在 20° 至 68° 之间变化。停放时，为了节省空间，可以将机翼收至 75°，以便在航母机库中占用更少的空间。

F-14 以不同后掠角飞行——是的，这种状态也是允许的。

1994 年停放在航空母舰甲板上的 F-14。

格鲁曼 F-14 “雄猫”于 1974 年 9 月正式列装。由于 F-15、F-16 以及它们的苏联对手稍后才服役，F-14 成为第一种进入现役的第四代喷气式战斗机。

F-14 的典型任务是在距离航母 550 公里范围内执行空中巡逻任务。在发现空中目标时，“雄猫”通常由舰载预警机 E-2C “鹰眼”提供支援。

F-14 经常升空伴飞苏联海军航空兵飞机，这些飞机负责监视美军演习活动，同时还包括战略轰炸机。网上可以找到数十甚至上百张 F-14 与伊尔-38、图-142、图-95、图-16 等机型同框的照片。

F-14 与图-95RTs。

F-14 首次参加实战是在 1981 年的锡德拉湾事件中。据美国方面称，在利比亚战机突然发射导弹后，两架“雄猫”击落了两架苏-22 战斗轰炸机。此后，F-14 还参与了多次类似冲突，当然，在此后美国参与的几乎所有军事行动中（直至 2003 年伊拉克战争），都能看到它的身影。

值得一提的是，“雄猫”不仅用于执行防空任务，也被用于对地打击行动。

与米格-31有什么相似之处

正如前面提到的，“雄猫”从试验型 F-111B 继承了AN/AWG-9 武器控制系统。在其诞生之时，就探测距离、目标跟踪能力以及同时攻击多个目标的能力而言，世界上没有任何同类系统能与之相比。

武器操作官的工作位置。照片中隐约可见的操纵杆是用于控制探测系统，而不是用来驾驶飞机的。

F-14 前座驾驶舱。

在一本相当详细的 1984 年苏联教材中（显然情报部门并非白拿工资），提到：

对于雷达反射面积（RCS）为 30 平方米的“重型轰炸机”目标，F-14 的雷达可在360 公里外发现；
对于 RCS 为 3 平方米的轻型战斗机 F-5，可在160 公里外发现；
对于 RCS 为 5 平方米的 F-4，可在210 公里外发现。

同时，该系统能够在130 公里范围内同时跟踪 24 个目标，并可对其中 6 个目标同时发射 AIM-54 “不死鸟”导弹进行攻击。

AN/AWG-9 显示器及武器系统

AN/AWG-9 显示器用于显示目标信息。

此外，F-14 还配备了热探测仪，可通过热辐射探测目标：

在前方半球，探测距离可达220 公里
在后方半球，探测距离可达300 公里

1984 年苏联教材封面。这本书非常有趣。

然而，仅仅发现目标是不够的，还必须击中它。为此，除了标准的近程和中程导弹AIM-9和AIM-7外，F-14 的武器配备中还包括远程导弹 AIM-54 “不死鸟”。

在最初的 A 型和 B 型中，其最大发射距离为130 公里
在后来从 C 型开始的版本中，最大射程增加到150 公里

AIM-54 “不死鸟”导弹与 F-14A。1984 年，F-14A 机翼下挂载的 AIM-54A。

最初版本的导弹在飞行的初、中段依靠半主动雷达制导（SARH）：此时目标需被母机雷达“照射”，导弹的寻的头接收目标反射的信号并追踪目标。在末段，则启用主动雷达制导（导弹自带雷达），导弹可独立攻击目标。从 C 型改进型开始，导弹配备指令-惯性制导系统，使得初、中段无需母机雷达照射即可跟踪目标。

F-14 可携带六枚 AIM-54 导弹。

在试验中，AIM-54 成功击中了模拟MiG-25、其他苏联飞机以及Kh-22 巡航导弹的靶标。举例来说：

1972 年 7 月，模拟 MiG-25 的靶机以 25 公里高度、2.2 马赫（约 2440 公里/小时）飞行，从65 公里距离被击中。发射时 XF-14A 高度 14,300 米，速度 1.2 马赫（约 1470 公里/小时）。
1973 年 4 月，试验 XF-14A 成功击中模拟Tu-22M投射机的靶标。机载雷达在245 公里处探测到目标，AIM-54 发射距离为135 公里

AIM-54 导弹击中目标，作为靶标的是改装成无人机的 F-4 鬼怪 II。

当时，没有任何国家装备有比 AIM-54 更先进的导弹。然而，也不应把 AIM-54 看作绝对的万能武器。例如，它无法有效拦截低空飞行的新型苏联巡航导弹。另一个大问题是 AIM-54 的高昂成本（当时约 50 万美元），因此导弹使用非常节约，很少用于训练发射。结果，许多 F-14 飞行员在整个服役期间可能一次都没有在演习中发射过 AIM-54。

1987 年 8 月，F-14A 发射 AIM-54。

在远程空中目标探测和最大射程超过 100 公里的导弹能力方面，世界上只有一架飞机可与之相比，那就是苏联拦截机 MiG-31，该机于 1981 年服役，成为首款装备被动相控阵雷达的拦截机。

第一架量产型 MiG-31

MiG-31 搭载四枚 R-33 导弹，照片拍摄于 1989 年。

其雷达系统“Заслон”（Zaslon）“屏障”能够自动探测并跟踪距离超过 100 公里的目标。

关于具体数据，没有统一的官方数字，各个来源给出的范围有所不同。例如，俄罗斯国防部网站声称最大探测距离可达 200 公里。以前在俄罗斯国防出口目录中，则提到在该距离上，“Заслон” 可以探测有效雷达反射面积为 19 平方米的目标。另一份资料指出，MiG-31 在前半球照射下可以从 120 公里发现 F-16 战斗机，从 200 公里发现 B-1 轰炸机。

由于 MiG-31 服役已超过 40 年，这些数据的准确性无人完全确认，官方也不愿意详细公开。

MiG-31 出现在航展上。为了方便观察其相控阵雷达（ПФАР），机头整流罩被拆下。前景中可以看到四枚 R-33 导弹。

MiG-31 的机组与 F-14 类似，由两人组成：飞行员和导航/武器操作员。武器操作员负责整个武器系统的使用和操作。

MiG-31 飞行员座舱。

MiG-31 的导航/武器操作员座位。

MiG-31 的主要打击武器是R-33 导弹，在基础版本中其最大发射距离为120 公里。与美国的AIM-54不同，R-33 使用的是半主动雷达制导头（ГСН），因此在导弹击中目标之前，发射飞机必须用自身雷达照射目标。

一方面，这意味着发射飞机在目标被击中之前不能立即脱离；另一方面，这大大降低了导弹的制造成本，因为主动雷达制导头本质上相当于在每枚导弹中装了一个微型雷达。

MiG-31 搭载四枚 R-33 导弹和两枚 R-40T。

因此，F-14 和 MiG-31 都是为了远距离发现并拦截目标而设计的，它们可以发射射程超过一百公里的远程导弹。两架飞机都装备了强大的雷达和先进的武器管理系统，并为操作这些系统专门配备了一名机组成员。因此，这两款看似完全不同的飞机实际上有许多相似之处。

伊朗

除了美国，唯一运营过 F-14 的国家是伊朗。1974 年，伊朗总共订购了80 架战斗机，其中交付给订购方77 架（两架在交付前坠毁，还有一架未交付，留在美国海军服役）。当时，伊朗由巴列维国王礼萨·巴列维掌权，他与包括美国在内的西方国家关系良好。新飞机于1977 年服役。

1979 年革命后，F-14 的后续交付、零部件和武器供应完全中断。然而，伊朗的技术人员仍然能够维持现有 F-14 的作战能力。1980 年，伊朗与伊拉克爆发战争，F-14 在冲突中积极参战，成为当时最先进的飞机。

伊朗飞行员与 F-14 合影

关于 F-14 的实际作战数据没有确切统计，但有专家评估。根据最新资料，在战争结束时，77 架 F-14 中剩余 58 架。其中11 架在战斗中损失，另有7 架因非战斗原因坠毁，还有1 架在试图逃往伊拉克时被 MiG-23 击落。

有趣的是，有同一座“霍克”防空导弹阵地宣称击落了三架 F-14，该阵地位于波斯湾的哈克岛。更具讽刺意味的是，这座防空导弹阵地属于伊朗，但由于与空军协调不当，多次“成功”攻击了自家的飞机。

美国空军组成的（MIM-23 Hawk“霍克”）防空导弹发射装置

伊朗的 F-14 “雄猫”战机的主要对手包括MiG-21、Su-22、MiG-23、Mirage F1 和各种改型的 MiG-25。作战中使用了所有现有导弹，包括AIM-54 Phoenix，“不死鸟”导弹究竟击落了多少架目标，目前不得而知。

最难对付的目标当然是MiG-25。仅在 1982 年，伊朗就声称击落了四架此类战机，但较为可靠的数据表明，在整个战争期间，伊朗只击落了一架未武装的、侦察改型的 MiG-25。同时也有资料显示，有一架 F-14 是被 MiG-25 发射的R-40 导弹击中而损失的。

2003 年战争前被伊拉克埋在沙中的飞机照片。

F-14 在整个冲突期间究竟击落了多少敌机，目前未知。伊朗方面声称击落35–45 架，其中伊拉克军官后来确认了8 架。同时也有可能，一部分击落记录实际上应归功于防空系统，而有些击落甚至未被记录。

F-14 最成功的飞行员是贾利尔·赞迪（Jalil Zandi）。他共获得12 架空战胜利，其中9 架得到西方研究者确认：包括3 架 Mirage F1、2 架 MiG-23BN、2 架 Su-22 和 1 架 MiG-21。关于与他一同飞行的武器操作员几乎没有资料，但他们在 F-14 的作战应用中发挥了极其重要的作用。

贾利勒·赞迪在 F-14 背景下

令人惊讶的是，F-14 直到现在仍在伊朗空军服役。这还是在零部件官方供应已经中断 40 多年的情况下。然而，当地的专家们竟然能够维持这些相当复杂的战斗机的运作。我想，如果没有国际制裁，F-14 早就可能被退役了，但由于制裁，伊朗根本无法购买新的现代战斗机。

2017 年，F-14 在伊斯法罕空军基地展示。飞机旁的推车上放着一枚 AIM-54 导弹。考虑到所有可能的保质期都已过，导弹能否正常使用并不确定。但也不排除在当地专家努力下，其服役期得以延长。

具体还有多少“Tomcat”仍在飞行，无法确切得知。但很可能不超过二三十架。除了维护飞机本身，还必须解决武器问题，因为导弹有使用寿命限制，并且在经过一定次数发射后就不能继续使用。例如，为了应对这个问题，有人尝试将苏联中程导弹 R-27 改装用于 F-14。然而，显然后来在 F-14 的展示或演习中再也没有看到它们，这个想法最终被放弃。