近日，彭博社援引知情人士消息称，全球汽车巨头Stellantis集团正计划深化与中国合作伙伴零跑汽车的合作，拟引入零跑的电动汽车核心技术，应用于菲亚特、欧宝、标致等旗下欧洲主流大众市场品牌，以此降低电动车型研发与制造成本，扭转其在欧洲电动化市场的竞争颓势。
如果这一计划落地，那将成为西方传统车企首次在欧洲本土市场深度依托中国车企电动技术开发重要车型，成为中欧汽车产业技术融合的标志性事件。
目前，Stellantis已通过其欧洲经销商网络销售零跑C10等车型，此次技术引进计划，Stellantis和零跑都还没有对外回应。不过这一消息已然折射出全球汽车产业电动化转型的格局重构，中国电动技术的全球影响力正持续提升。
Stellantis正经历“内忧外患”
Stellantis眼下的日子并不好过，内有电动化转型失利引发的财务危机，外有中国车企强势入局带来的市场冲击，双重压力之下，这家全球汽车巨头正站在发展的十字路口。
一是Stellantis正深陷电动化转型与财务亏损的双重泥潭。Stellantis刚刚公布了其2025年的财务业绩，这是该公司自2021年成立以来首次出现亏损。该公司去年净亏损223亿欧元，原因是其不得不承担254亿欧元的异常支出，而这些支出现在看来是由于其向电动汽车转型失败造成的。
Stellantis首席执行官Antonio Filosa表示，“结果反映了高估能源转型速度的代价，以及围绕客户自由选择各种电动、混合动力和内燃技术而重新调整业务的必要性。”外媒指出，Stellantis集团的电动化失利，根源在于对市场的误判与产品的核心竞争力缺失，其不仅高估了市场对纯电车型的接受度，推出的纯电产品还因同质化严重、竞争力不足遭遇市场冷遇，其在欧洲的雪铁龙e-C3、标致e-208等主力纯电车型销量远落后于竞品，美国市场的 菲亚特500 （ 参数 丨 图片 ）e等车型更是遭消费者与评论家双重诟病。
为挽回颓势，Stellantis不得不做出一系列无奈调整，取消纯电版 Ram 1500皮卡、玛莎拉蒂 MC20 Folgore等多款车型研发，甚至将原本纯电定位的菲亚特500重新搭载燃油发动机，电动化战略全面受挫的同时，还因供应链调整、欧洲员工遣散产生巨额额外成本，最终陷入财务与战略双重承压的困境。
二是在外部竞争层面，中国车企在欧洲市场的快速崛起，让Stellantis的欧洲本土市场遭遇前所未有的冲击。2026年1月，中国车企在欧洲销量同比激增80%至70465辆，比亚迪、奇瑞、MG等品牌成为核心推动力，其中比亚迪 海豚 冲浪版更是跻身欧洲小型纯电车型销量前三，中国品牌的市场份额虽略有回落但仍保持7.4%的高位，插电式混动车型占比更是从11%飙升至29%，展现出强劲的市场竞争力。
面对中国车企高性价比优势，Stellantis旗下品牌的电动车型毫无竞争优势，本土市场份额持续承压，传统市场优势正被逐步瓦解。
在这样内忧外患的情况下，选择零跑技术，成为Stellantis破局的最优解，也是这次“传闻”受到市场高度关注的核心原因。这一选择并非偶然，而是基于双方的合作基础与零跑的技术优势双重考量，为Stellantis的电动化转型提供了全新的可能性。
一方面，双方已有坚实的合作基础，Stellantis早在2023年就战略投资零跑并成立合资公司零跑国际，目前持有零跑20%股份，多年的合作磨合为后续深入技术合作铺平了道路，降低了合作的沟通与磨合成本。
另一方面，零跑的全域自研技术具备高适配性与成本优势，其增程式电动技术契合欧洲充电基础设施不完善、消费者追求长续航的需求，LEAP3.5技术架构的CTC底盘一体化设计可直接应用于Stellantis的小型车研发，且双方还能通过平台共享与本地供应链进一步降低欧洲车型成本，实现降本增效的双重目标。
此外，对Stellantis来说，引入零跑的成熟技术可大幅缩短电动车型的研发周期，避免重蹈此前自主研发效率低、产品同质化的覆辙，快速补齐自身的电动化技术短板，在欧洲电动化市场的竞争中重新占据一席之地。
欧洲电动化转型在摇摆中焦虑
Stellantis的转型困境并非个例，而是欧洲汽车产业电动化转型的真实缩影。作为欧洲经济的“火车头”，汽车产业对欧洲的经济发展、就业稳定有着至关重要的影响，而当前欧洲本土的电动化转型正陷入成本高昂、进展缓慢的困境，整个行业都在摇摆与焦虑中艰难前行。
以Stellantis为代表的欧洲传统车企，在电动化转型中因过度依赖自主研发、供应链重构成本高，导致研发效率低、产品竞争力不足，还产生了巨额的资产减记与运营成本。即便如大众、宝马等头部车企，其电动车型的研发与制造成本也远高于中国车企，市场销量与口碑均未达预期，电动化转型的步伐始终难以加快。
而欧盟原本计划通过设置严苛的本地零部件占比规则（要求电动车70%的价值在欧洲制造才可获得补贴）保护本土产业，试图为欧洲车企的电动化转型争取时间与空间，但这一计划因成员国间的分歧被推迟至2026年3月，政策的摇摆反映出欧盟的两难处境：一方面希望通过贸易保护扶持本土汽车产业，助力其渡过转型难关；另一方面又难以忽视中国电动技术的成本与技术优势，以及本土车企对中国技术的迫切需求，政策制定陷入进退两难的境地。
此外，欧洲充电基础设施建设的滞后、能源转型的缓慢，也让欧洲电动化市场的发展节奏远低于预期，进一步加剧了本土车企的转型压力。不完善的充电网络降低了消费者对纯电车型的接受度，能源转型的滞后则让电动化产业缺乏配套的能源支撑，多重因素叠加，让欧洲车企的电动化转型举步维艰。
更让欧洲感到焦虑的是，在汽车产业电动化向智能化升级的关键阶段，中国车企在智能驾驶、智能座舱、车联网等领域的技术迭代速度远快于欧洲车企，且已实现从算法研发到场景应用的全链条布局，智能化技术已成为中国车企的核心竞争力之一，而欧洲车企仍在电动化基础领域苦苦追赶，与中国车企的技术差距正逐步拉大。
德国总理默茨访华期间参观宇树机器人等中国智能科技企业后，回国发表的公开演讲更是直接道出了欧洲的焦虑：他直言德国的生产力与中国相比存在明显差距，过分强调“上四休三”的工作模式已难以为继，呼吁德国社会增加工作投入，否则将在全球竞争中失去优势。
中国网友开玩笑总结称默茨“像极了开完家长会回家的家长”。但默茨恐怕并非危言耸听，他的这一表态不仅是对德国制造业竞争力的反思，更是欧洲对自身在全球智能科技与汽车产业转型中地位的担忧，折射出整个欧洲面对全球产业变革的焦虑心态。
面对电动化转型的困境与智能化的技术差距，欧洲不得不以更灵活的方式面对现实：欧盟推迟贸易保护政策、欧洲车企纷纷牵手中国车企引进技术，都是这一现实的直接体现。而中国在电动化与智能化领域的双重优势，让中国成为全球汽车产业转型的重要推动力，也让中欧汽车产业的合作从过去可有可无的“可选”，变为如今势在必行的“必选”。
欧洲车企重新认识中国对手
就在Stellantis与零跑技术合作的消息引发市场热议的同时，中国电动车企在欧洲市场的表现也带来了惊喜，逆势增长的销量与不断提升的市场份额，让欧洲车企不得不重新认识这个昔日的“竞争对手”，中国车企正以技术、产品与服务的综合优势，在欧洲市场站稳脚跟。
根据欧洲市场研究机构 Dataforce 的初步数据（涵盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场 98% 的销量），1 月份中国汽车制造商在欧洲市场份额合计达到 7.4%。中国车企1月在欧洲合计销量增长了80%，达到70,465 辆，而整个欧洲汽车市场销量下降了3.6%，至947,482辆，中国车企成为欧洲市场中为数不多的增长亮点，展现出强劲的发展韧性。
2026年1月，比亚迪、奇瑞、MG形成三强争霸格局，中国车企在欧洲市场的竞争格局日趋成熟。MG品牌依然是欧洲最畅销的中国品牌，1月份，MG的销量为18537辆，领先于比亚迪（17630辆）和奇瑞（17106辆）。
但值得关注的是，MG的领先优势已大幅收窄，比亚迪1月表现同样强劲，销量增长173%至17630辆，不仅大幅缩小了与MG的差距，同时也力压奇瑞，后者销量落后比亚迪524辆，中国车企内部的良性竞争，也推动着中国品牌整体竞争力的不断提升。
中国车企能在欧洲市场实现逆势增长，并非单纯依靠价格优势，更得益于对欧洲市场的精准洞察与深度本土化布局。为了更好地适配欧洲市场的法规要求与消费需求，同时降低生产、物流与关税成本，中国车企纷纷加快本土化布局步伐，比如比亚迪在匈牙利建厂、奇瑞与西班牙企业合资、零跑在波兰布局生产基地，本土化生产让中国车企更贴近欧洲市场，也让产品的市场适配性大幅提升。
政策方面也在进一步向中国企业利好，为中国车企深耕欧洲市场扫清了重要贸易壁垒。经过为期一年多的谈判，欧盟针对中国制造电动汽车反补贴关税取得重大进展，最终由“价格承诺”机制替代高额反补贴征税，这更是为中国车企扫清了贸易壁垒，原本最高近45%的综合税率可通过价格承诺机制规避，让中国车企的价格优势得以保留，进一步提振了中国品牌在欧洲市场的发展信心。
除了市场与政策层面的积极信号，欧洲政界、商界对中国企业的认识也正在被不断刷新。随着英国、德国高层先后率商务天团访华，中欧企业的沟通与合作桥梁被进一步搭建，默茨访华期间，德国企业与中国企业也签署了一系列重磅合作协议（谅解备忘录），开启了中欧汽车产业深度合作的新篇章。
比如，宝马与宁德时代合作探索“电池护照”和碳足迹核算标准，助力中国电池企业适配欧盟《新电池法》；梅赛德斯-奔驰与中国Momenta深化合作，共同开发的智能驾驶系统将于2026年应用于九款新车型，中国在智能驾驶算法领域的优势获得国际认可；还有蔚来与博世在线控底盘等技术制造领域的合作，实现了技术优势的互补与共赢。
这些合作不仅让德国、中国企业互相借助先进技术加快电动化与智能化转型，实现互利共赢，也让中国企业更好地理解欧洲市场规则，从“被动合规”转向“主动参与”规则制定，为中国车企深耕欧洲市场提供了重要支撑。
以Stellantis与零跑、宝马与宁德时代等合作为代表，中欧汽车产业的合作边界正不断拓宽，从产品出口、技术引进升级为平台共享、联合研发、本地生产的全链条协同。
放眼全球，汽车产业的格局正发生深刻变革，中国电动化技术的全球认可度不断提升，中欧汽车产业的优势互补成为不可逆转的趋势。Stellantis与零跑的深化合作，将是中欧汽车产业深度融合的一个全新的开始。
消息来源：bloomberg.com，autonews.com，insideevs.com
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