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你看到的并不总是你得到的。在马力评级的情况下，你并不总是能得到制造商所说的数字。很多时候，功率评级往往低于广告宣传。在少数情况下，你实际上会得到比预期更多的功率。
无论是为了维护绅士协议还是降低保险费用，汽车制造商习惯于给他们的性能车提供保守的评级。美国尤其喜欢这种“藏实力”的做法，并且在广告中长期以来一直宣称汽车的功率远低于实际水平。为此，我们整理了十款经典的肌肉车，它们的实际功率远超制造商所说的。
这份被工厂低估的肌肉车名单是根据我们对这些车在标准发动机下实际功率输出的最佳估计进行排名的，基于实际测功机测试和历史测试，从最弱到最强。
1970 AAR ‘Cuda/Challenger T/A: 340 Sixpack (T/A AAR)
340 Six-Pack 在几个方面打破了常规。首先，它使用了与上述440发动机相同的三重动力Holley设置，流量大约在950 CFM左右，挑战了传统的化油器尺寸公式。这款发动机比其他340 LA发动机更强劲。Mopar给这些小块发动机的工厂评级仅为290马力，转速为5000 RPM。虽然比275马力的4气门版本强，但任何车迷都会告诉你，实际功率更高。现实世界的测试始终显示这些发动机的实际功率超过300马力。
1987年别克GNX：3.8升涡轮增压V6
动力（官方与实际）：276马力/约350马力
别克大国民 GNX 重新定义了肌肉车的概念。与之前的任何车型不同，GNX并没有依赖大排量的V8发动机来获取动力。虽然早期可能被低估，但这些车凭借狂野的外观和强劲的性能赢得了许多人的喜爱。1987年GNX在大国民生产的最后一年发布。别克与麦克拉伦ASC合作，给这款车画上了一个完美的句号。官方给这些增压黑美人的动力评级是276马力。然而，现实世界的测试中，GNX的输出常常超过300马力。
1969年福特野马 Mach 1：Cobra Jet 428
动力（工厂与实际）：335马力/365+马力
虽然它一直生活在更大兄弟的阴影下，但1969年的福特野马搭载的428 Cobra Jet并不算温和。与稍大一些的发动机一样，福特在动力输出上也有夸大。428 Cobra Jet的工厂评级仅为335马力，这与当时的Mopar 383和其他较小的大排量发动机相似。然而，它的动力更强一些。许多声称库存的Cobra Jets达到了400马力，这完全有可能。
1970年别克GSX Stage 1：455
动力（工厂与实际）：360马力/约400马力
别克 GSX 可能是有史以来最被低估的肌肉车，不一定在动力输出方面，而是在于没有得到应有的关注。这些车在街头上被认为是最凶猛的肌肉车之一。别克甚至宣传这些车是Hemi杀手，因为它们的巨大动力输出。动力评级也并不完全真实。这个杰作背后的团队官方将Stage 1 GSX的输出评级为360马力，尽管许多人认为它的实际功率更接近400马力。
1969-½ 路跑者/超级蜜蜂：440 六气筒
动力（工厂与实际功率）：390 马力/400+ 马力
摩帕的1969-1/2 A12车型成功赢得了60年代的肌肉车战争。虽然有更快的特殊车型，比如工厂赛车和经销商调校的怪物，但六气筒路跑者被誉为60年代最快的工厂装备肌肉车。当罗尼·索克斯拿到一辆时，他跑出了12.9秒的四分之一英里成绩，这在同类车型中是最好的。道奇和普利茅斯将440‘六气筒’发动机的官方功率定为390马力。虽然摩帕的评定在与其他品牌相比时以诚实著称，但专家们一致认为这严重低估了实际情况，许多测功机测试显示其在工厂设备下的功率超过400马力。
1969 GTO：400 Ram Air IV
动力（工厂与实际功率）：370 马力/~425 马力
1969年庞蒂克GTO法官是那个时代最具色彩的汽车之一。从激进的造型到源自热门节目《罗温与马丁的笑声》的名字，它是60年代美国文化的一个标志。就像每一位伟大的美国人一样，它并没有如实说明它的实际能力。庞蒂克为今年的GTO提供了400立方英寸V8发动机的官方功率评级为370马力，配备Ram Air IV进气系统。不过，根据《热轮》杂志的说法，这些数字较低是为了让保险费用更便宜，而这些车的实际功率大约在425马力左右。
1970 Chevelle SS：LS6 454
动力（工厂与实际功率）：450 马力/~485 马力
虽然普利茅斯可能获得了那个时代工厂装备肌肉车的最快四分之一英里时间，但它并不是最强大的。实际最高工厂评级的肌肉车是1970年款雪佛兰Chevelle SS，配备LS6 454。这些车外观粗犷，发动机的咆哮声与之相得益彰。1970年款雪佛兰Chevelle SS的工厂评级为450马力，这在各方面都是可观的。然而，专家们早已一致认为这严重低估了发动机的实际潜力。
1969年福特野马霸主429
动力（官方与实际）：425马力/~500马力
1969年福特野马霸主429 是一个引擎的典范，但官方评级并未完全反映其真实表现。这些引擎是为特殊版的同类车型生产的，展示了福特在公路车型中的赛车实力。所选引擎为福特Boss 429，官方评级为375马力。这个数字并没有给人留下深刻印象，但福特确实为其配备了一些不够理想的部件，包括工厂转速限制器。车迷们自然想出了办法来绕过这些限制，自那时以来，标准的429引擎在测功机上经常能输出超过500马力。
1967-1969年科尔维特：L88 427
动力（官方与实际）：430马力/~500-520马力
L88科尔维特 可能是这个类别中最著名的“虚假宣传者”。这些特殊的高性能的‘Vette’配备了铝制气缸头的427立方英寸V8引擎。官方标称的马力为430，但它们在测功机上始终产生超过500马力。
虽然论坛上的用户认为520马力更为现实，但这种来自轻量级引擎的动力数字绝对不容小觑。同样，ZL1 Camaro也配备了一台全铝的427 V8引擎，官方同样标称430马力。
1965 贝尔维尔和科罗内特 A990: 426 Hemi
动力（工厂与实际功率）：425 马力/~550 马力
虽然我们大多数人关注的是1960年代后半期，但早期也传播了很多无稽之谈。虽然从技术上讲并不算肌肉车，但克莱斯勒 A990 车型却是一个典型的例子。这些工厂赛车被尽量简化，以减轻重量。自动变速器甚至取消了停车功能，以尽量保持轻便。关键是，摩帕声称引擎舱内的426 Hemi发动机与传统街道版本的功率输出相同，均为425马力。有趣的是，这个数字故意被低估，而它在5000转时达到的事实是一个线索。虽然标准A990的性能数据很难找到，但许多人估计它们可以使用克莱斯勒的设备产生550马力。
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