插混和增程车宣称可油可电，纯油模式下又会比燃油车更省油，纯电模式下提供了电车特有的超强加速、安静、舒适等特性，还解决了续航焦虑，由此吸引了一批车主，甚至还一度高速增长，让电车行业广受赞誉。
然而首批车主如今都后悔得肠子都青了，因为这类电混车使用相当麻烦，不省电、不省油，二手车严重贬值，甚至二手车商不愿收购，导致贬值非常严重，偏偏这类电混车的价格当初又偏贵，损失惨重。
插混和增程车当初的电池容量都偏小，小的甚至续航只有50多公里，多的不到200公里，如此小的电池往往只够一天的通勤，那些50多公里的小容量电池甚至还不够一天的通勤里程，因为这种标称续航，在日常使用中都会打折。
都知道电车的标称续航是在理想状态下测到的，而在实际使用中往往打折严重，而插混和增程这类电混车由于拥有两套动力系统导致车身更大、更重，实际使用中耗电量比纯电车大得多；还有当初这类电混车为了强调舒适感，座椅加热、方向盘加热、大冰箱、大电视等耗电设备一拥而上，如此情况下，实际续航即使夏天都得打折五折！
由于可油可电，而油费实在太贵，插混、增程车的车身又大又重，纯油模式下耗油量更大，某款电混车号称油耗可以低至5升，实际使用中往往超过9升，其实这仍然可能往低里算了，真实油耗很可能比这个更高。
因为去年曾有分析机构对多款电混车实测，发现电混车的油箱标称值比实际加油量少得多，差异大的超过两成，低的也接近一成，也就是说如果按照实际加油量来计算，那么电混车的真实油耗还得再加一截。
电混车的油耗更高其实可以理解的，这类电混车的燃油发动机能效实际如何大家都清楚，毕竟如果他们的燃油发动机技术足够领先为何不直接做燃油车与外资车竞争呢？燃油发动机能效如此，携带着两套系统导致车身更重、更大，油耗自然会更高，而且他们的燃油发动机转变为驱动车辆的动力时也会因为能力转换多一层到两层而增加了能量损失，纯油模式下油耗自然就高。
由于电混车的油耗过高，促使车主更偏向选择纯电模式来省钱，由此诸多车主往往尽可能用纯电模式，于是就只能天天充电，给生活带来极大的麻烦，毕竟每天去找充电桩充电耗费了很多时间。
电混车的麻烦还体现在两套系统以及诸多复杂的部件，维修保养更麻烦，出现故障几率也更高，维修保养费用远比燃油车高得多，不仅费钱、还费事！买了一辆30万的车，却带来如此多的麻烦，让这些车主成为笑柄！
由于电混车的电池容量过小，由此就导致电混车的循环寿命快速消耗，有车主表示两年多时间电池就已衰退两成，而更换电池成本又极高，由此导致这些电混车在二手市场也不受欢迎，有车主表示手上30万的电混车使用不到3年二手车商才只愿意以12万收购，自己继续用则因电池衰退严重使用相当麻烦，损失惨重。
随着电混车的麻烦为车主所熟知，2025年以来电混车的销量显著下跌，其中增程车在电车中的占比跌穿一成更是沦为绝对少数派，插混车的占比接近三成但也已在下跌，普遍认为未来将变成纯电车和燃油车之争。
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