网上都在说电车替代油车，但是这个长假期排队7小时，充电1小时的典型例子，让不少车主重新认识到燃油车的优势，跑长途还是得燃油车，电车并不适合跑长途。
这次极短的典型例子在一个山区高速公路服务区出现，服务区处于前不着村后不着店的位置，离前面的服务区60到90公里远，很多车主由此不得不拥挤在这个服务区充电。
服务区因为过于偏僻，电网本来供电能力就弱，有限的充电枪同时充电，每支充电枪的充电功率甚至降低到400V快充的一半，导致每辆车充电的时间延长到1.2小时，由此进一步加剧了排队充电，导致排队时间长达7小时。
还有一些车主因为没有正确预估电车剩余容量的行车里程，以及遭遇堵车、慢速行车导致剩余电量被耗光，不得不推车，或是被迫叫拖车，整个节假日的行程被打乱，还大幅度增加了节假日的用车费用，更是让这些车主饱受折磨。
可以预期随着未来电车的数量进一步增加，以及老龄电车增加导致充电时间进一步延长，节假日排队充电的现象会更加严重，电车跑长途的体验会更加恶劣。
这种情况不会缓解，还在于当下的充电桩行业并不赚钱，特别是大城市之外的充电桩基本都是亏钱的，因为使用频率实在太低了，而高速公路服务区的充电桩更是一年下来有近330天都是超低的使用率，充电桩运营商在未来5年都没有动力扩张充电桩。
相比之下，燃油车就没有这样的问题，燃油车加油时间只要5分钟，一座加油站短时间内就可以为数十倍于电车数量的燃油车加油，完全没有排队加油的恶劣体验。
燃油车的续航更为准确，高速行车时的耗油量不会增加太多，堵车时也无需担忧耗光燃油，即使最极端情况下耗光燃油，也可以到附近的加油站提油过来补充一点而将车开到加油站。
平时所说的电车相对燃油车的诸多优势，在节假日高速公路行车上几乎失去了比较的意义，燃油车的优势则在此时将电车按在地上摩擦。
可以说电车就只适合用于市区使用，市区通勤的超低电费让车主爱不惜手，而跑高速时省钱已不是第一考虑，安全可靠、顺畅将车主和家人送回家才是最重要的事情，如此情况下电车车主节假日还是乘坐高铁或是大巴回家吧，回家还是开燃油车实在。
这样的对比，足以说明燃油车无可替代， 多少车主因为这次节假日的遭遇而重新选择燃油车，此前有调查数据就指出国内的电车车主后悔率已达到35%，而节假日电车的用车麻烦将进一步加剧电车车主的后悔率，有利于燃油车的销售，由此所谓淘汰燃油车的争论可以休了！
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