这两天，上汽大众首台EA211 1.5T增程器正式下线的消息屡见报端——该发动机将在4月上市的上汽大众ID.ERA 9X上进行首搭。
有人看到上汽大众拥抱增程，突然就想到了前几年大众中国CEO冯思翰对增程技术的炮轰，心里还是有点惊讶的。毕竟，增程技术在消费者心中一直是“脱了裤子放屁技术”的代名词，而在中国汽车市场被视为德系技术象征的大众也开始拥抱增程了？！
作为上汽大众，乃至大众汽车在华首款满满本土化味道的增程技术车型，这是恰恰是德系技术在新能源时代颔首低眉的入乡随俗。
更为重要的是，采用增程技术的首款车型是ID.ERA 9X，不仅是旗舰级产品，而且还被视为上汽大众新能源战略再次转型的关键“先生”。所以，至于2020年前大众中国CEO冯思翰直言「增程技术是糟糕解决方案」话可以彻底忘记了。
大家或许只是不解或惊讶，但有人迎来扬眉吐气的时刻。
6年前冯思翰对增程技术的炮轰被认为是对理想汽车的“映射”，因为当时只有理想汽车采用的是增程技术。所以，就在上汽大众发布EA211增程器下线的消息后，理想汽车公关部社交媒体总监「硬哥」在社交媒体评论：6年，恭喜大众把“过时的、非常不环保的、发展潜力不大”的技术成功量产。
言语之间透露着一雪前耻的快感和看到上汽大众步理想后尘的揶揄。
客观地说，上汽大众选择增程路线，是面对深度新能源化的中国汽车市场的无奈且必须的选择——第一次基于并联P2架构PHEV基本失败、第二次电动化转型的ID系列亦落入尴尬境地——新能源战略转型的两次失利伤了上汽大众的元气。
2025年上汽大众销量销量106万辆，同比下滑8%，但大众品牌新能源车型累计销量不足5万辆，占比不足5%。数据显示，2025年中国乘用市场新能源渗透率达到了57%，无论中国品牌，还是合资品牌，要想在中国汽车市场中站稳、向上，必须深度拥抱新能源。
经历两次新能源转型失利的上汽大众，只能拥抱技术简单、成本可控且风险最小的增程技术，这也是唯一选择。
上汽大众不像同为合资兄弟公司的上汽通用，人家有本土化技术技术研发的泛亚技术中心，既有串并联插混，又有增程技术，技术更多元，所以，上汽上汽通用2025年新能源销量已经占总销量的16%，在整个合资阵营中都领先的存在。面对这种差距，上汽大众的压力可想而知。
进一步说，增程技术较低的门槛，恰好契合了上汽大众的“技术应急补位需求”：
一方面，增程器本质上是“仅负责发电、不直接驱动车辆”的发动机，对发动机的技术要求相对较低，无需搭配复杂的混动变速箱与串并联架构，研发难度大幅降低；
另一方面，上汽大众拥有成熟的EA211 1.5T发动机生产线，将其改造为增程器，不仅改造成本低、研发风险小，还能依托现有供应链快速落地，大幅缩短产品上市周期。
从上汽大众2026年战略布局来看，今年上汽大众将密集投放7款新能源车型，覆盖纯电、混动、增程，目标将新能源车型销量占比从当前的5%提升至20%以上，逐步实现新能源转型的突破。毫无疑问，增程车型将成为增量的关键——凭借“无续航焦虑 电动驾驶体验”的核心优势，吸引燃油车用户向新能源转型。
跳脱出技术的窠臼，从生存与发展的角度来看，上汽大众选择增程，是最明智的；与其在纯电泥潭中拉扯、僵持，不如用成熟的增程技术快速推出产品，守住市场份额、更好地活下去。当然，可能有不少看到曾经自诩德系技术之上的上汽大众拥抱增程是倒退，但识时务者为俊杰，放下身段、抛开技术洁癖、尊重市场需求才是明智的。
上汽大众拥抱增程，回旋镖滋味的确不好，但这是只是暂时的——增程的香会抚平上汽大众的伤。理想汽车的「硬哥」借助上汽大众拥抱增程，狠狠地扬眉吐气了一把，神清气爽，但问题是，ID.ERA 9X就是奔着 理想L9 （ 参数 丨 图片 ）来的。
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