城市配送是民生保障的重要一环，快递、外卖小哥的车轮，串联起千家万户的日常需求。但当前配送行业却面临着现实工具困境：新国标电动自行车续航、载重、速度受限，难以匹配高频次配送需求。针对这一问题，全国人大代表汪勇提出为电动摩托车设立专用绿牌、给予更多路权的建议。
电动摩托车虽适配行业需要，却因与燃油摩托车统一管理，被纳入黄牌体系，受城市禁摩政策限制，还需考取驾照却难获相应路权，这也导致不少从业者铤而走险改装车辆、违规上路，滋生交通安全隐患。
电动摩托车与燃油摩托车，本就应区别管理。前者以电力为动力，属于清洁能源交通工具，契合我国绿色低碳的发展理念，与新能源汽车的环保属性一脉相承；后者以燃油为燃料，存在尾气排放等问题，二者在使用成本、环境影响上差异显著。如今新能源汽车早已凭借绿牌享受到不限行、路权放宽等政策红利，而电动摩托车却仍被归为传统机动车管理，这种“一刀切”的模式，既忽视了其新能源属性，也让城市配送的合理需求难以得到满足。
给电摩上专用绿牌，并非放松管理，而是在分类施策的基础上做到宽严相济。
汪勇的建议中，明确电摩上路仍需考取相应驾照，这一前提守住了交通安全的底线。相较于无门槛的电动自行车，考取驾照的要求能倒逼从业者提升交通安全意识，规范驾驶行为，从源头减少违规行驶、超速行驶等问题，远比放任改装车横行更具实际管理效果。
而在守住安全底线的前提下，为绿牌电摩开放更多路权，参考新能源汽车的不限行政策，让其在城市禁摩区域获得合法通行资格，才能真正解决配送小哥的出行难题，让合规的工具发挥应有的作用。
城市管理的精髓，在于因地制宜、精准施策。
电摩绿牌制度的推行，既是对新能源交通工具的政策认可，也是对新就业群体合法权益的保障。快递、外卖行业支撑着城市的民生运转，为适配其需求的电摩松绑，并非纵容，而是在兼顾环保、安全与民生的基础上，做出的科学选择。
期待电摩专用绿牌制度能尽快落地，让油摩与电摩实现差异化管理，让新能源电摩在规范管理的前提下获得更多路权。这不仅能破解城市配送的工具困境，让民生服务的车轮跑得更稳更快，也能让交通管理更贴合实际需求，让绿色出行的理念真正融入城市发展的方方面面。
热门跟贴