诺斯罗普 / 麦克唐纳·道格拉斯 YF-23（原型机）最美第五代图集|yf-17|原型机|战斗机|诺斯洛普·格鲁门|诺斯罗普|麦克唐纳·道格拉斯

制造商为诺斯罗普/麦克唐纳·道格拉斯，型号为YF-23，绰号：Black Widow Ⅱ ，译：黑寡妇，备注为未被采用，共生产2架。

发动机：制造商为普惠（Pratt & Whitney），型号为 YF119-PW-100N，推力 30,000 磅，用于 YF-23 PAV-1。

上面内容是对YF-23最直观的介绍，这是落选型号，也是很多军迷的最为着迷的型号。极致梦幻的外型，众多高科技融入其中。别说当时，即使今天这技术指标有点落后但是并不多。为何要翻译成：“黑寡妇”？也许都喜欢“寡妇”。

当然，你会说。既然淘汰了就已经证明它的问题与不足。这个对我重要吗？不重要。我管它是飞一架摔一架还是一百架摔一架，好看就行呗，又不是我飞。

上期讲了“洛克希德·马丁”F-35 闪电 II战斗机，本期讲F-35的“掀被”的对手YF-23。

诺斯罗普公司凭借 “沉默之蓝”（Tacit Blue）项目以及 ATB（Advanced Tactical Bomber，先进战术轰炸机，后来发展为 B-2 Spirit），在隐身技术方面与 Lockheed Corporation（洛克希德公司）一起领先于其他航空公司。1986年10月31日，诺斯罗普被选为 ATF（先进战术战斗机）计划 的主承包商（副承包商为 McDonnell Douglas/麦克唐纳-道格拉斯公司），进入 Dem/Val（验证/演示）阶段。

与此同时，诺斯罗普的 Northrop F-20 Tigershark（诺斯罗普 F-20 “虎鲨”战斗机）在北美大陆防空战斗机计划中败给了 General Dynamics F-16 Fighting Falcon（通用动力 F-16 “战隼”战斗机），未被采用，该机的销售前景也因此变得十分渺茫。有观点认为，美国空军之所以如此处理，是希望诺斯罗普放弃F-20项目，集中力量投入ATF计划。

在 Northrop/McDonnell Douglas YF-23（诺斯罗普/麦克唐纳-道格拉斯 YF-23 隐身战斗机原型机）的研制分工中，机身后段及其之后的部分由诺斯罗普负责，而前机身、中机身和主翼则由麦克唐纳·道格拉斯承担，双方的工作量大约各占 30%～40%。主起落架（MLG）则按照未来可能发展的 海军型舰载机 标准进行了加固设计。如果在海军的 NATF（海军先进战术战斗机）计划 中被选中，那么合作关系将类似当年 Northrop YF-17 Cobra（诺斯罗普 YF-17 “眼镜蛇”战斗机原型机）与 McDonnell Douglas F/A-18 Hornet（麦克唐纳-道格拉斯 F/A-18 “大黄蜂”舰载多用途战斗机）的模式——由麦克唐纳·道格拉斯作为主承包商，诺斯罗普作为副承包商。

1990年6月22日，首架原型机 PAV-1（Prototype Air Vehicle-1/原型飞行器1） 完成下线。与仍保留传统战斗机外形特征的 Lockheed YF-22 不同，YF-23采用了极具创新性的设计：其机翼为与德国多尼尔公司共同研究的 菱形机翼；进气道没有分流板（diverter），吸入的边界层气流通过机体上表面排出。不过根据公开图纸，在后续 EMD（工程制造发展）阶段 的量产型中原计划加装 激波锥（shock cone）。

该机尾翼结构兼具 水平尾翼、垂直尾翼、副翼和减速板 的功能。发动机排气则通过贴有冷却瓷砖的排气通道排出，在降低温度的同时减少红外辐射特征。

装备 YF119 发动机 的 PAV-1 使用呼号 “Gray Ghost（灰色幽灵）”，而装备 YF120 发动机 的 PAV-2 使用呼号 “Spider（蜘蛛）”（这一点已在 Western Museum of Flight 得到确认，试飞员保罗·梅茨也在视频7分33秒处作证）。两架飞机分别于 1990年8月27日 和 1990年10月26日 首飞。PAV-1 共进行了 34次飞行、累计43小时，PAV-2 则进行了 16次飞行、累计22小时；最后一次飞行分别为 11月30日 和 12月18日。

在此前的 Northrop YF-17 Cobra（诺斯罗普 YF-17 眼镜蛇）项目中，首次飞行比竞争对手 General Dynamics YF-16 （通用YF-16 战隼原型机）晚了 5个月，从而在竞争中处于明显劣势。因此这一次诺斯罗普刻意加快进度，使YF-23 比YF-22早约一个月首飞。

YF-23 的武器舱设计为机腹前后两个：

前部武器舱计划携带 4枚 AIM-9 Sidewinder
后部武器舱计划携带 2枚 AIM-120 AMRAAM

但在飞行试验中仅进行了 舱门开闭测试，并未进行导弹发射试验（Dem/Val阶段并无此要求），只提交了模拟数据。相比之下，强调自身完成度更高的 YF-22 则主动进行了 AIM-9导弹发射试验。

根据公开数据，YF-23 的 巡航速度约为 Mach 1.6，使用加力时约 Mach 1.8，略高于YF-22的 Mach 1.58 和 Mach 1.7。

经过约 5个月评估，美国空军在 1991年4月23日 宣布选择 Lockheed YF-22 作为最终方案，YF-23落选。官方并未公布具体原因，但普遍认为，尽管YF-23在 隐身性能和速度 上占优，美国空军更倾向于选择 机动性能更强 的YF-22。最终被选定的发动机则是 Pratt & Whitney F119。

项目失败后，诺斯罗普并未放弃。他们曾尝试参加替代已取消的 A-12 项目的 AX 攻击机计划，但该计划很快也被终止。随后又试图将YF-23发展为替代 Rockwell B-1 Lancer 的 区域轰炸机（Regional Bomber）FB-23，甚至一度传出为 PAV-2重新制作座舱 的消息，但这一构想最终也未能实现。

在 YF-17、F-18L、F-20、YF-23 等战斗机项目接连失利之后，诺斯罗普在后来与麦克唐纳·道格拉斯合作参加 JSF（联合攻击战斗机）计划 时也在文件评审阶段即被淘汰。此后公司曾尝试与洛克希德合并，但由于国会担心 军用飞机领域被洛克希德垄断，未批准该合并方案。

目前，PAV-1 保存在 National Museum of the United States Air Force（美国空军国家博物馆），而 PAV-2 曾由 NASA 保管，后来成为 Western Museum of Flight （西部飞行博物馆）的展示机。