冷战时期，美国曾通过军备竞赛策略，将苏联拖入经济困境，最终促成其解体。那段历史让美国在航空领域长期占据主导位置，凭借F-22和F-35等战机，确保空中优势。
但进入21世纪后，亚太地区局势变化，美国将重点转向东方，通过印太战略和联盟体系，维持区域平衡。中国则稳步推进航空技术自主化，从歼-20的服役开始，在南海和台海方向的巡逻中，展示出实际威慑效果，美方飞机常常选择避开直接对抗。
2024年底，一款全新战机原型在成都机场亮相，西方情报部门迅速关注。最初，一些美国观察者怀疑这是故意释放信息，旨在引诱美方增加军费投入，类似于当年对苏联的战术。但实际情况显示，这种战机代表了中国航空的实质进步，美国开始重新评估自身位置。
罗戈韦强调，美国长期以来制定航空标准，却忽略了中国从歼-20积累的经验，如今面对成品战机，难以掩饰惊讶。歼-36采用无尾菱形翼布局，三台发动机配置独特，两台位于下方，一台上置，确保推力平衡和电力供应充足。
在空中作战中，这种设计允许战机在高海拔复杂环境中快速加速，迅速脱离敌方锁定范围。相比歼-20的鸭翼结构，歼-36机身更宽更长，前缘与机头融合一体，内部空间扩展，能携带更多燃料和弹药，作战半径超过4000公里，直接覆盖广阔海域，威胁敌方航母群或后勤节点。
罗戈韦对比美国NGAD项目，该项目虽有先进概念，但仍停留在早期阶段，缺乏明确进度表，而中国已将原型推向蓝天，这种差异体现在实战潜力上：歼-36融入卫星导航和无人机群，能在无预警机协助下自主锁定目标，先敌发动打击。
从上世纪90年代中国引进俄罗斯战机开始，到合作开发苏-27国产版，再到歼-20独立首飞，每步都缩小与西方的差距。
歼-20入役后，在台海巡逻时，美机往往保持距离，证明隐身与机动结合能在局部空域形成压制。现在歼-36延续这一路径，优化进气道为分流式，减少湍流，提高超音速效率，与歼-20的S形进气相比，雷达反射截面缩小到极低水平。
在对抗中，这让战机从侧后方接近敌编队，利用高超音速导弹瞄准弱点，一举摧毁加油机或指挥平台。
罗戈韦还提到，美国五代机F-35数量众多，但面对体系化威胁时暴露不足，中国战机的优势在于高集成度，能与卫星实时共享数据，进行多机协同打击。
歼-36座舱采用并排双人布局，便于长途任务分工，一人负责飞行，一人管理武器和无人机群，这比单座机更适应复杂环境。
相比美国NGAD早期概念，中国通过多次试飞验证气动外形，发动机协调更顺畅，推动从验证机向实战型转变。
罗戈韦认为，美国困境不止于技术滞后，还有经济因素：军费虽高，但分散全球维护，研发投入有限。
中国则集中资源，工程师团队高效攻克难题，如二维推力矢量喷嘴，能在高速转弯中维持姿态稳定，提升近距格斗能力。
在战略部署中，歼-36的远程能力覆盖第二岛链，威胁美方后方基地，迫使对手调整阵型。
罗戈韦的观点直击核心：美国若继续依赖旧有优势，很快会失去天空控制权，中国战机更新换代速度从十年一代缩短至数年一型，得益于数字化设计和风洞测试迭代优化。
歼-36的亮相，不仅是硬件进步，还体现软件融合，如AI辅助决策，在密集干扰中筛选目标，远超人工响应速度。这提醒美军，航空竞赛已进入新阶段，中国从跟随者转为并行者，甚至在某些领域领先。
冷战时期，美国曾凭借技术领先赢得胜利，但如今中国歼-36的出现，让美方警觉历史可能重演，只是角色互换。
罗戈韦提醒，美军不应视之为圈套，而应视作信号，加速NGAD推进，否则空中主导权将易手。
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