湘桂对接的交通正在加快推进。在这其中，湘桂通道路线的交通项目比较完善，如建成了湘桂铁路、衡柳铁路、G72泉南高速、G7221衡邕高速（部分路段），南衡高铁建设也提上了日程等；二湛通道的路线也建成了G65包茂高速、焦柳铁路等，怀桂高铁也在加快推进前期工作；在潇贺古道的路线，建成了益湛铁路，“永贺高速”也有望在年内全线建成通车。
此外，强化上述3条主要通道互联互通水平的交通项目也在加快推进，如兴永郴赣铁路（湖南段）启动了预可研工作，全州至龙胜高速（一期工程）、东安-全州-灌阳高速正在加快推进（全灌高速年内通车），桂林至钟山高速有望在2027年底建成通车，等等。
江永至桂林高速公路则是强化潇贺古道和湘桂通道互联互通的重要项目，总投资或超200亿元。该高速采用分段新建、利用既有线、逐步开通的方式推进，全线为双向4车道标准。其中，广西境内主要分为3个部分，分别是一期工程、与G59呼北高速共线段（已通车）、二期工程等；湖南段则进展相对较慢，但也启动了前期工作。
其中，广西境内路段一期工程已经开工建设，主线全长约61公里，按双向4车道、时速100/120公里标准建设，总投资约为105.78亿元，每公里造价约为1.73亿元；二期工程尚未开工建设。湖南境内路段已经纳入了省级规划，前期工作已经启动，主线全长约59公里，拟按双向4车道、时速120公里标准建设，估算总投资约79.35亿元。
目前，广西段二期工程与湖南段已经确定了对接区域，也就是从恭城县龙虎乡进入湖南境内。根据广西之前的规划，江桂高速是“直线”方案，但需要穿越“阻隔”中原与岭南“五岭”之一的都庞岭，建设难度较大。但与G59呼北高速共线往南，再向东经龙虎关乡进入湖南境内，沿线区域就比较平坦，这会大大降低建设成本。
在历史上，恭城-龙虎关-江永的路线也是湘桂交通联系的重要通道。目前，这条路线主要依靠S502省道-S325省道对接。不得不提的是，湘桂运河已经初步确定了恭城河方案，也是沿着江永-龙虎关-恭城的路线！未来，这条路线在全国综合立体交通网络中的地位将进一步强化。
近日，广西境内一期工程迎来了重要进展。项目截至2025年底累计完成投资约29.6亿元，可以说是超额完成了年度投资任务。截至目前，全线隧道开挖完成90%、桩基完成61%、桥梁下构完成25%、土石方完成22%。
根据目前计划，项目预计在2027年建成通车。然而，项目交地相对较慢，再加上还剩余约76亿元的投资额度待完成，平均每年需要完成约38亿元。当然了，项目是由中国建筑股份有限公司牵头组建的联合体作为社会投资人，是有实力的央企，资金投入力度不会成为大问题。
江桂高速建成通车后，将进一步优化区域路网。该高速建成通车后，形成与既有G76厦蓉高速（全州-灌阳-道县段）平行的高速公路新通道，将进一步强化南岭腹地的交通网络，为打造以桂林为中心的桂北-湘南旅游走廊有着重要意义。
此外，该高速还可在湘南地区有效衔接江华至连山高速、连山-清新-花都高速，形成串联粤湘桂的高速公路新通道，可以缓解往永州方向的G55二广高速的通行压力，也可以缓解往桂北区域的G78汕昆高速—G65包茂高速的通行压力（也就是贺州和桂林两市周边的通行压力）。
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