赞格祖尔走廊，位于亚美尼亚南部的休尼克省
它的总长度，大约只有40公里
但它刚好横在阿塞拜疆本土，以及阿塞拜疆的飞地——纳希切万之间
过去几十年里，阿塞拜疆人要去自己的飞地，只能往南绕道伊朗，或者往北绕道格鲁吉亚
那么，阿塞拜疆为何如此执着于打通这40公里的直接通道？
这块地的边界格局，要追溯到20世纪初
1920年代，苏联在南高加索地区划定地盘
赞格祖尔地区被划给了亚美尼亚
而纳希切万，则作为一块飞地，归属了阿塞拜疆
当时大家都在苏联的版图内，跨界通行没有任何阻碍
到了1991年，苏联解体，亚美尼亚和阿塞拜疆各自成为独立国家
在1988年到1994年的第一次纳卡战争期间，双方发生激烈交火
国境线被彻底封锁，阿塞拜疆本土与纳希切万的直达路线从此断绝
局势的转折点发生在2020年
那一年爆发了第二次纳卡战争，总共打了44天
阿塞拜疆在军事上占据上风，拿回了大片土地
同年11月，在俄罗斯的斡旋下，双方签署了停火协议
协议的第九条款，成了现在矛盾的焦点
条款规定，必须解除该地区的经济和交通运输限制
阿塞拜疆认为，这就是建立不受亚美尼亚检查的“赞格祖尔走廊”的依据
亚美尼亚则坚持，境内所有路线必须由亚美尼亚自己掌控主权
从地理和现实逻辑来看，这40公里是一个极具战略价值的咽喉
对阿塞拜疆来说，打通走廊不仅能直连纳希切万
更重要的是，它能和重要盟友土耳其建立直接的陆地交通
这等于打通了一条从里海直达地中海的陆上贸易通道
对亚美尼亚而言，让出控制权的代价极大
这条走廊紧贴着亚美尼亚与伊朗的南部边界
如果阿塞拜疆获得了这条走廊的实际控制权，亚美尼亚可能会被切断与伊朗的陆路联系
伊朗同样反对改变当地的边界现状
因为伊朗需要亚美尼亚作为向北通往俄罗斯和欧洲的重要过境通道
与此同时，俄罗斯则提出由俄方边防军来监督这条路线的交通
各方的地理诉求和战略利益，全部交汇在这段狭长的地带上
目前，这条走廊仍未正式贯通
两国的外交谈判还在进行，边境地区偶尔会有军事调动
阿塞拜疆正在本国境内修建通往边境的公路和铁路网
南高加索的地缘博弈，依然在这40公里的土地上继续
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