韩国主流媒体《朝鲜日报》消息，韩国中型船企HJ重工已从欧洲船东手中接获2艘11000TEU级环保型集装箱船，这是该船厂自创立约90年来首次获得超过1万TEU的集装箱船订单。
对船厂而言，建造单艘大型船舶比建造多艘小型船舶更具盈利优势。但对HJ重工釜山影岛造船厂来说，该船厂因船坞长度仅300米，难以建造通常需300-400米船坞的大型船舶，长期难以承接此类订单。
HJ重工通过技术创新突破这一造船限制。通过采用横向加宽船体设计（相较传统集装箱船）并运用先进设计技术最大化货舱空间效率，该公司在保持11000TEU总载货量同时，成功在狭窄船坞内建造大型集装箱船。这一解决方案源于提升盈利能力的战略努力。
2025年，HJ重工、DH造船、K造船等韩国中型船企的年度营业利润较上年翻倍增长，增速可与HD现代重工、韩华海洋、三星重工三大巨头比肩。韩媒称，在过去长达十年的造船业低迷时期，韩国主要中型船企持续投入环保船舶建造与设计技术研发，并在此轮造船繁荣周期迎来收获。
韩国中型船企逆势崛起
根据韩国中型船企近期发布的业绩报告，DH造船2025年实现营业利润2941亿韩元，同比飙升86%；HJ重工2025年实现营业利润670亿韩元，同比激增824.8%，是2024年营业利润（72亿韩元）的8倍；即将公布全年业绩的K造船，2025年前三季度营业利润达847亿韩元，是2024年全年利润总额的7倍。
对于业绩提升，DH造船通过拓展高附加值船型提升盈利能力。该船企十年前的主力产品为8万-12万吨级的阿芙拉型油轮，近年来通过技术开发拓展至12万-20万吨级的苏伊士型油轮。这意味着DH造船需要投入资金升级船体分段生产装配能力。
进入2026年，苏伊士型油轮已成为DH造船的主力接单船型，仅在1-2月就已接获8艘新船、价值1.2万亿韩元。
此外，DH造船自2024年起聚焦研发属于高附加值船型的穿梭油轮，对其业绩改善产生积极影响。穿梭油轮是专门将原油从海上钻井平台直接运送至岸上设施的专用船舶，其在输油过程中需依靠高价值定位设备保持静止，因而成为高附加值订单。
K造船通过吸取STX造船时期过度扩张超大型集装箱船、海工装备导致经营危机的教训，如今重新聚焦MR型成品油/ 化学品船市场，相关市场曾是其核心业务。
近期，地缘政治事件（包括俄乌冲突和红海危机）拉长石化产品运输周期，推升市场对MR型成品油轮的需求。K造船顺势而为，2025年斩获15艘订单，2026年前两个月再添5艘。
布局环保船舶，抢占未来高利润市场
报道指出，韩国中型船企当前正积极进军传统由大型船企主导的环保船舶市场。其核心目标在于盈利能力：搭载先进减排技术的环保船舶，售价可高于同等规模的传统船舶。
例如，2025年9月，K造船研发的液化天然气（LNG）加注船获得挪威船级社（DNV）的原则性批准（AiP）。LNG加注船被誉为“浮动加油站”，专为LNG动力船提供燃料。K造船计划凭借该认证争取环保型气体船订单。
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