勒克莱尔以季军完成澳洲大奖赛，他在赛后解释了没有在虚拟安全车（VSC）下进站的原因，并认为就算没有VSC的出现也难以取胜。
两位法拉利车手在正赛的起步表现出色，排在第4位的勒克莱尔在第一个弯就登上领先，队友汉密尔顿亦来到第3位。在之后几圈，勒克莱尔与梅奔车手拉塞尔多次交换领先位置，结果领先的还是勒克莱尔，汉密尔顿亦有力挑战亚军位置。
比赛的转折点发生在第12圈，红牛车手哈贾尔因引擎故障在T9停车退赛引发VSC，梅奔见状立即安排两位车手进站，但法拉利选择让两位车手留在赛道上。到第18圈，新车队凯迪拉克车手博塔斯亦因坏车停在维修站入口引发第2次VSC，这次法拉利也没有选择让勒克莱尔和汉密尔顿进站，导致他们在策略上陷入劣势，汉密尔顿也曾在无线电表示至少让一部赛车在VSC期间进站，增加获胜的机会。
直到第25圈，法拉利才安排勒克莱尔进行一停，第28圈轮到汉密尔顿进站，待两人返回赛道时已落在两位梅奔车手之后。下半场法拉利未能再向梅奔发起有效进攻，只能在第3、4位独自竞争，结果勒克莱尔和汉密尔顿只能以季军和第4名完赛，勒克莱尔距离冠军拉塞尔 15.519秒。
勒克莱尔在赛后表示：“这是一场非常麻烦的比赛。在比赛开始时，没有人知道接下来的对决会是甚么样子、能量消耗有多大，超车和防守都是很大的挑战。我们也不知道引擎和电池甚么时候会在直路上停止输出能量，防守方的速度差距非常大。所以这场比赛充满挑战性，但我很高兴能从混乱的起步中脱颖而出取得领先。可惜的是，这没能帮助我们赢得这场比赛，但上半场确实很精彩，第3名已是我们的最佳表现。”
被问到如果没有出现VSC，是否有机会争夺冠军，勒克莱尔的答案是：“我不这样认为，但也许我错了。今日梅奔的速度可能比我们快一点，也许没有昨日那么快，这算是一件好事，但我不觉得我们可以赢。”
勒克莱尔也在随后的FIA记者会上谈到他起步的状况：“虽然我的起步表面看起来不错，但我觉得我们都遇到同样的问题，所以这是需要检讨的地方。我的电量相当低，可能比他们略高，这一点帮助我抢得领先，但整体而言还是没有达到最佳状态。我本来以为我会排在第8或第9位，但我发现其他人都遇到问题，而我的问题相对较少，这才是最重要的。不过我们的起步还有很大的改善空间。”
“我认为所有车手的起步都不算好，我们预计会有一次混乱的起步，而且必须非常仔细地管理动力单元，熄灯的速度又非常非常快，这让所有人都很惊讶，情况变得更为关键，所以真的有混乱。”
被问到对法拉利没有在VSC期间安排进站的看法，勒克莱尔表示：“我不后悔。这是我们明确的选择。从一练到现在，每节练习都至少有一部车故障停在赛道上，我们知道这很可能不是比赛中唯一的VSC，所以我们认为也许等待下一次会更好，这无疑是一场赌博，我们不知道之后会不会出现。事实是我们之后有其他VSC，其中一次的位置特别好，但不幸的是，当时的维修区入口已经关闭，我们无法利用这个机会。所以我们的运气不太好，但这是我们经过深思熟虑的选择，我完全不后悔。”
另一方面，队友汉密尔顿一度有机会争取他自2024年拉斯维加斯大奖赛以来的首个颁奖台成绩。不过同样因为进站时机问题，结果汉密尔顿只能以0.625秒之差屈居第4名。赛后汉密尔顿表示会检视车队今场的进站策略，同时认为从正赛速度来看，法拉利要击败梅奔并非不可能，但要付出巨大努力。
这位7届世界冠军接受访问时表示：“我要回去再仔细分析，但整体而言我为车队感到非常自豪，他们为了让赛车达到现在的状态付出了巨大努力。当然我们现在的速度还是稍逊于梅奔，我们还要多加努力，但我们已经完全处于争冠集团之中。这是一场精彩的比赛，我对这场比赛感到满意，再跑几圈我就能追到Charles，所以我在今场的速度确实不错，今日有很多正面的收获。”
“整个周末我都非常强势，可惜排位赛未能展示出真实的速度，因为我们在排位赛遇到一些问题，导致我的排名比预期的靠后。在今日的正赛开始前，我们谁也不知道真正的速度是怎样，但我从比赛一开始就感觉很棒。”
“今日有很多正面的事情，但我们需要努力去追梅奔，这不是不可能。我相信我们能够缩小差距，但这并非易事，我们仍需努力，因为彼此之间还有相当大的差距，特别是在单圈速度方面。我们需要搞清楚是引擎动力还是电池动力的问题，但两部车在弯道上的速度不相伯仲，所以我们要继续努力。”
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