我所说的分家也许和大家理解的不一样。

昨天写关于机务工资被其他部门同事眼馋的文章引出的新思考。

后边有眼馋的机务工资高的同事，被他们领导骂了。

现在遇到的问题是：他们都说是机务，机务的。殊不知他们认为的机务和机务是完全不同的。

有人说，机务是坐在办公室里拿着高薪，喝着茶，盯着飞机不常出的故障的各个系统的工程师。

又或者是调查机务的机务（质量），查查问题，写写报告，动不动下一线审查审查。昂首挺胸，哪有一副吃苦耐劳的样子。

再或者是在机坪上挡轮挡，推梯子，衣服脏兮兮，灰头土脸，一副无精打采的样子等等。

所以机务不单单是一个群体。

他包括很多岗位。而上述提到的种种确实存在，确实有，确实是真实的，如果他们眼馋的是坐在办公室还能拿高工资的机务。

那我们该用什么来反驳？各工程师可以说有技术头脑，会出方案。那质量人员呢？质量可以说和局方打交道，监控维修系统的质量问题，是一个不可或缺的部门。

当然，这么说也没有问题。

如果把一线人员安排在对应的岗位上，他们难道做不来吗？

如果说机务值得拿高薪，除了需要高超的排故能力，那么还有一部分岂不就是在恶劣环境下所应当的补贴？

如果这样说，那么那些不参与排故的飞机勤务人员呢？他们是否也应该拿高工资？

综上，可以准确的来说，不管维修系统中哪个岗位，都有其存在的价值，以及其对应的职责，那些关乎于飞行安全的责任与担当。

其实说到现在，便又会有人说了，安检人员不也在负责安全吗？地服人员不负责安全吗？

如果硬要这样对比的话，除了都在保障安全方面的共同点外。唯一可以拿出来说话并抬高维修人员的待遇的原因。

那便只有恶劣的工作环境以及永远熬不完的夜了。

那这样说来岂不是把那些不用熬夜的二线机务放在了这个行列之外？

那他们为什么要比一线的工资还高呢？

一线人员不参与排故吗？所有方案都是二线出的吗？二线的方案又是谁在一步一步的执行呢？飞机要起飞，又是谁承担责任放行飞机的？

难道是坐在办公室拿着高薪的工程师吗？还是说质量人员？

这么说，请不要误会，并没有说二线的价值低，工作轻松。二线有二线的工作。主要是为了区分哪些人算机务，那些羡慕机务拿高工资的到底羡慕的是一线还是二线？一线二线往往让人误会！谁更应该工资高一些。

按造过去的一些说法和做法。个别航司的二线人员很羡慕一线的高工资。甚至一线因犯错才被调岗到了二线。

现如今，一线人员更愿意去二线，二线工作环境不说，待遇也比一线人员高。

以至于二线更不愿意下到一线。

要我说，提升机务职业满意度，提的更应该是一线人员，工资高的更应该是一线人员。

只有这样，公司才能维稳，才能流失少。因为愿意多赚钱的人，那便下到一线来。愿意去二线的，那就要接受二线的低工资。

这样的话，外部门还会羡慕一线的工资高吗？如果羡慕，那好，来便是。

所以说，机务其实应该分个家。

坐办公室的机务，一线的机务，和勤务。

如果工资排列，必然是一线机务（5万）高于二线机务（3万）高于勤务（看着给吧）！

这样大家总没有意见吧？