3月初，美以伊三方冲突升级，伊朗直接宣布关闭霍尔木兹海峡。这条全球能源运输咽喉一锁，波斯湾瞬间变成了全球贸易的“停车场”，约1000艘商船被困在波斯湾及周边水域，总价值高达250亿美元，没人敢轻易闯关。就在大家都束手无策的时候，一艘中国散货船“孤勇”突围，成了航运界的热话。
这艘突围的船，名叫“铁娘子”号，运营主体是兴达航运（上海）有限公司。3月2日，“铁娘子”号在杰贝阿里港卸下原糖后，就一直在波斯湾徘徊，耐心等待突围的机会。3月4日，它完成最后一次转向，悄悄驶向霍尔木兹海峡，3月5日上午7点，它沿着海峡南边的代巴角，以12节的航速，顺利穿过海峡，驶入阿拉伯湾，成功突围。
很多人不知道，“铁娘子”号能成功，关键一步就是亮明“中国身份”。在通过海峡之前，它特意把船舶自动识别系统（AIS）信号，改成了“中国所有”。这一举动，被业内普遍认为是它降低风险、寻求安全通道的关键策略。毕竟在当前的冲突漩涡里，和中国相关的船舶，确实能享有更高的安全边际。
更有意思的是，“铁娘子”号的成功，带动了一个普遍现象。英国《金融时报》通过海上船只追踪平台分析发现，过去一周，至少有10艘被困商船，开始通过技术手段“伪装”成中国船只以求自保。这些船五花八门，有集装箱船、有油轮，有的满载货物，有的是空船，它们纷纷把应答器信息改成“中国船东”“全员中国船员”，就是想换一张安全通关的通行证。
航运数据公司分析师直言，船舶应答器信息很好修改，船员几乎可以改任何内容，想填什么就填什么。他们这么做，就是为了掩盖自己的真实国籍和目的地，带有一定的欺骗成分，但也是极端风险下的无奈之举。说到底，大家之所以愿意这么做，核心原因只有一个：现在能顺利通过海峡的，要么是中国船，要么是伊朗船。
这背后，离不开中国和伊朗的友好关系，也离不开中国的大国影响力。消息人士透露，中国作为中东能源的最大买家之一，高度依赖中东能源供应，目前正要求伊朗为相关船只开放安全通道。中东糖业高管也证实，现在能顺利通关的，基本都是中伊两国的船只。而且中国外交部发言人，也在危机中多次表态，维护霍尔木兹海峡的安全稳定，符合国际社会的共同利益，还敦促各方停止军事行动，这些都给中国船只增添了安全保障。
实际上，这种伪装身份避险的做法，不是第一次出现。早在2023年红海危机时，就有商船这么做过。这也反映出，船员们在极端危险的环境下，愿意尝试任何能降低遇袭概率的办法。不过要说明的是，“铁娘子”号这样的孤勇突围，只是少数情况。
更为普遍的现实是，包括中国远洋海运集团在内的全球大型航运公司，都选择了更保守的风险管控方案。要么加征战争附加费，在海上继续等待局势缓和；要么绕行遥远的非洲好望角，虽然会增加时间和成本，但能最大程度保证船只和船员的安全。毕竟，不是所有船都有勇气闯关，也不是所有伪装都能成功。
商船争相伪装中国身份，“铁娘子”号能成功突围，本质上是中国国力和国际影响力的体现。中国不挑事、不站队，和中东国家保持友好关系，这种中立立场和大国担当，在战乱中就成了最硬的“护身符”。1000艘船被困，中国船却能顺利通关，这就是中国身份的含金量，也是中国实力的最好证明。
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