当2026年已进入3月，电池行业对于固态电池的量产时间已大幅延迟，有电池企业认为最快也得到2028年量产了，然而电车企业却纷纷说今年底之前小量装车，明年有望大量装车，那么到底谁在说谎呢？
固态电池的量产关键掌握在电池企业和产业链手里，而他们恰恰面临着固态电池的量产难题。
对于电池企业来说，他们自己本身就面临着固态电池的量产工艺问题，固态电池的三大技术路线中的两条路线劣势非常明显，氧化物路线其实与现有的液态电池存在同样含有氧化物的问题，一旦起火氧化物就会成为助燃剂；聚合物路线导电率偏低，不够稳定，而且这两大技术路线都无法达到宣称的高能量密度和快充技术。
硫化物被认为是最优的技术路线，但是硫化物的生产工艺难度非常大，硫化物必须隔绝水，因此生产工艺的湿度必须控制在低于0.1%，这一技术难度非常大；硫化物固态电池还得确保在使用中绝对密封，不许有任何水分渗入，否则电池就会报废，还会释放有毒气体硫化氢。
国内的电池企业一直在努力实现干法生产工艺，但是进展相当缓慢；除了干法生产工艺之外，固态电池的固体电解质和电极的紧密接触一直难以解决，而固态电池在汽车的使用中，又长期处于震动过程中，如此确保在长期使用中的紧密接触更是异常艰难。
除了电池企业自身面临的问题之外，产业链的支持也是个问题，此前产业链在电池企业尚未确定哪条技术路线的情况下，谁也不愿采购设备生产固态电池的材料，直到2025年中多家电池企业和车企选择硫化物固态电池，产业链才开始陆续采购设备生产硫化物材料。
然而这并非是一蹴而就的事情，产业链决定采购设备，在生产过程中同样面临着技术攻关的问题，毕竟硫化物材料就是怕水啊，产业链企业需要解决材料的合成问题和保存问题，确保它在保存中避免被水分渗透，这也需要时间，从这方面来说电池企业认为最快到2028年量产硫化物固态电池其实时间上才是正确的。
此时电车企业却坚称今年底开始小规模装车固态电池，明年开始规模化，这很可能是在玩字眼，这部分的固态电池装车很可能是半固态电池，而半固态电池其实早在一两年前就已有车企宣称装车了呢，只是半固态电池的表现实在不如人意，能量密度比液态电池高不了多少，快充速度也没见得比液态电池快多少，由此半固态电池这两年相当冷淡。
固态电池的量产推迟已被确认，电车企业宣称的固态电池装车其实就没太大意义，更多是用于营销宣传罢了，这种概念炒作此前屡见不鲜，如今继续玩概念不过是为了吸引眼球罢了，毕竟今年以来电车销量暴跌，一些销量较小的车企已面临生死存亡，而其他早已玩烂的营销手段已没用，找不到营销噱头，唯有再次拿起固态电池作秀吧？
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