【中国交通运输部已约谈全球两家最大的集装箱航运公司高管，业内消息人士称，此举与它们在巴拿马港口争端中所扮演的角色有关。】
3月9日，中国交通运输部就国际航运经营行为分别约谈了马士基集团、地中海航运公司有关负责人。业内消息人士称，此举与总部位于香港的长和集团在巴拿马港口持续存在的争端有关，并暗示北京可能正在准备针对这两家航运公司的报复措施。
在马士基旗下的APM码头公司和地中海航运旗下的码头投资有限公司于2月底分别接管巴尔博亚和克里斯托瓦尔码头的运营后，长和的巴拿马港口公司表示，其已被巴拿马当局强行从这两个地点移除。这是一项为期18个月的临时安排。消息人士称，这两家公司现在可能因被视为巴拿马强行夺取港口资产的推动者而面临来自中国的压力或处罚。
此次接管之前，巴拿马最高法院作出裁决，宣布长和在上述两个港口的长期特许权无效——这一决定引起了该公司和北京的强烈反对。巴拿马港口公司上周表示，已针对巴拿马政府提起国际商业仲裁，寻求至少20亿美元的损害赔偿。该公司还要求归还存放在港口设施的档案。
北京已警告这个拉美国家，若不撤销该决定，将面临政治和经济后果。据悉，中国交通运输部此前已通过国内航运组织收集了关于悬挂巴拿马旗船舶的数据，但尚未宣布相关措施。
作为全球最大的两家集装箱航运公司，地中海航运和马士基在中国拥有广泛的航线网络，并与中国港口运营有着深厚的联系。APM码头公司在中国主要港口（包括上海、宁波和青岛）的集装箱码头持有股份。
地中海航运与美国投资巨头贝莱德正在与长和谈判，以收购其价值约230亿美元的全球港口投资组合。中国的远洋运输公司也可能加入买方财团。近期媒体报道称，各方正在讨论将巴拿马港口资产从原投资组合中剥离，以便其余交易能够继续进行。尚不清楚中国的最新干预是否会影响正在进行的谈判。
尽管存在政治紧张局势，但航运分析师预计港口运营或货运流量不会出现重大中断。
《劳氏日报》（Lloyd’s List）援引全球航运领域知名的咨询公司——德鲁里航运咨询公司主管杰延杜·克里希纳（Jayendu Krishna）的话称：“这两个码头已进入稳定阶段，因此我预计不会对港口运营或全球航运网络产生重大影响。”他指出，将这两个码头分配给马士基和地中海航运反映了它们现有的布局：巴尔博亚是马士基和德国班轮巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的双子星联盟的枢纽港，而克里斯托瓦尔是地中海航运的枢纽港。
克里希纳表示，鉴于这两家公司的跨国运营以及它们在其他地方与中国公司的合作关系，它们也很难歧视中国航运公司或中国货物。至于往返中国的货物运输，克里希纳表示不太可能中断。“这不符合任何人的利益。如果发生这种情况，报复可能会来得非常快。”
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