战雷中有什么特别的小艇，那么这个缝合式小艇一定是非常特别的一种型号。舰艇的外壳，配合陆战坦克的炮塔。这种组合绝对是天才式的缝合，什么舰用火炮全免，坦克火炮不香吗？当然，制造这种怪兽的不会用，使用的则是牢骚漫天。
游戏中以为这个型号应该能非常好用，使用过的感觉则是不咋地。除非你射击准头好，那么他的狙击确实厉害。如果射击精度差，那么它的射速太慢。面对美式如同刺猬一样的鱼雷快艇，近战毫无优势。当然，这是个人体验。
在卫国战争期间，装甲炮艇的广泛使用成为苏军的一张名片。它们在河流、湖泊、群岛礁区、河口以及海岸附近作战。从多瑙河到伏尔加河的各支舰队主要装备1124 型和1125 型装甲炮艇。部分“海上猎手”（BMO）艇也加装了装甲。苏联装甲炮艇部队一直推进到维也纳，并参与了解放东北和朝鲜的作战行动。
这一概念非常成功，因此在战后仍继续生产装甲炮艇。1946—1947 年间，共有51 艘 1125 型装甲炮艇服役。不过，最终只保留下较小型的型号，大型和小型浅水重炮舰以及炮舰的研发被终止，因为大型舰艇对航空兵、以及后来出现的导弹来说过于脆弱。
1943 年 8 月，苏联海军总参谋部（ГМШ ВМФ）下达任务，要求开发新型装甲炮艇项目：
- “大型”装甲炮艇：满载排水量75 吨，项目190
- “小型”装甲炮艇：满载排水量40 吨，项目191
根据竞标结果，技术设计工作最初交由 **中央设计局第32号（ЦКБ-32）**承担。随后在1944 年夏成立了新的舰艇设计机构中央设计局第19号（ЦКБ-19），新型装甲炮艇的设计工作便转由该机构负责。
负责替代1124 型和1125 型装甲炮艇项目的总设计师是尤·尤·贝努瓦（Ю.Ю. Бенуа）。这两型炮艇在战争中充分展示了各自的优点与缺点。新项目仍保留大型和小型两种方案，并在技术上采用了一系列共同的解决方案。然而旧项目的改进潜力已经耗尽，因此新艇的设计不得不从头开始。
当然，战争经验得到了充分吸收。新型炮艇采用平底船体结构，在舰尾设置了螺旋桨开放式隧道。与前型相比，船体两侧的外倾角增大，以提高适航性能。
主炮武器采用了MK-85 型 85 毫米通用炮塔式火炮系统。虽然使用主炮对空射击的效率一直存在争议，但根据战争经验，“通用性”是海军方面提出的严格要求之一。同时，海军还决定不再使用坦克炮塔——在战争期间，坦克炮塔几乎都优先分配给坦克部队，海军在竞争中很难获得。
1944 年，为研制新的85 毫米通用炮塔装置，任务被交给列宁格勒金属工厂设计局（另一些资料认为是后来成立的中央设计局第34号）。到1945 年，该装置以MK-85的名称正式列装。
根据1124 型和1125 型装甲炮艇的使用经验，这门 85 毫米火炮还增加了射击后炮口气体排散系统，以避免火炮发射后的火药气体进入炮塔内部，对炮手造成危害。
在设计中：
- 大型装甲炮艇计划安装两座炮塔（舰首和舰尾各一座）；
- 小型装甲炮艇则仅安装一座舰首炮塔
大型装甲炮艇的计划排水量为86 吨（在某些改型中可达110 吨），而小型装甲炮艇为53 吨。在这样的尺寸下，即便将大型炮艇设计为可拆解结构，若通过铁路运输仍需要专用运输车，因此被认为不具备实际意义。甚至新项目的小型装甲炮艇也比旧的1125 型大型炮艇重6 吨。
最终，大型装甲炮艇方案仅停留在草案阶段，订购方决定只保留单炮塔的小型装甲炮艇项目。
此外，舰上还计划安装两座炮塔式武器站，每座配备双联装 12.7 毫米机枪。
动力系统由两台 V-2 型坦克柴油发动机组成，每台600 马力。但对于这艘新艇来说，这样的动力已经显得不足（此前这种发动机曾用于1125 型浅水淤泥河流改型 S-40）。
191 型小型装甲炮艇的技术设计于1945 年初完成。该项目的首艇于1945 年 4 月 27 日在莫洛托夫（今彼尔姆）第 344 造船厂开工建造，并于1946 年 10 月完工，建造周期18 个月。
然而结果令人失望——该艇的航速仅为15 节，而1125 型装甲炮艇的航速可达到21 节。
191 型小型装甲炮艇在卡马河试验期间
BK-166，191 型项目装甲炮艇
经过分析后得出了结论，并推出了改进型 191M 项目投入批量生产。该型号配备了新的M-50 型 V 形 12 缸柴油发动机（1947 年开始批量生产），每台功率1000 马力，并可在驾驶室内进行操控。使用这种动力装置后，炮艇的航速可达到24 节。此外还装备了弗拉基米罗夫 14.5 毫米机枪。在15 节航速下，其航程为275 海里，全艇重量约57 吨。实际上，这已经是一种几乎全新的设计，配备了新的武器、发动机和装甲系统。
191 型装甲炮艇与改进型 191M 的主要外观区别在于：191 型船体中部有一个明显的“隆起”，而 191M 则取消了这一结构。
与1124 型和1125 型仅具备防步枪子弹能力的装甲不同，海军希望新型炮艇能够抵御大口径机枪以及小口径火炮破片。为了在显著加强防护的同时控制排水量并保持吃水深度，工程师中校P.N. 拉列夫设计了一种新的分离式装甲结构。在传统垂直装甲的基础上，船体两侧增加了一个7 毫米厚的外置装甲屏板，并以约10° 向船体内侧倾斜安装，同时形成一个额外的防水舱室。
在试验过程中，确定了装甲板之间的最佳距离和倾角。与1124 型和1125 型相比，甲板装甲也从4 毫米加强到10 毫米。这样形成了一种类似**装甲堡垒（装甲盒）**的结构，用以保护动力装置、驾驶室以及弹药库。
在测试中，191M 型的装甲防护系统对小口径火炮和大口径机枪的抗打击能力明显优于其前辈。
为了减轻重量，艇首和艇尾的高度被设计得低于船体中部。这在河流环境中是合理的，但在湖泊或海岸附近航行时却显著降低了适航性能。
1947 年，在彼尔姆建造了首批8 艘装甲炮艇。然而整批艇很快发现一个问题——船底中央不久便出现裂纹。来自中央研究院第45号（ЦНИИ-45）的专家调查后发现原因在于制造工艺问题以及船体焊接缺陷。问题随后得到解决。
最终，相关技术文件、设备和生产线被转移到列宁格勒附近科尔皮诺的伊若尔工厂。1948—1952 年期间，该厂又建造了110 艘 191M 型装甲炮艇。
因此，1947—1952 年间，彼尔姆和列宁格勒的工厂共生产118 艘 191M 型装甲炮艇，主要装备于阿穆尔河舰队和多瑙河舰队。
这些炮艇采用流水线分段建造法生产，每艘船体由3 个分段组成，建造速度约为每艘 30 天，同时可并行建造最多 5 艘。
在生产过程中，对设计进行了33 项小幅修改和改进。此外还开发了若干改装与升级方案，包括191A、191R 和 191TKB-2项目。
自1949 年 1 月 12 日起，该型艇被归类为河用装甲炮艇；自1966 年 5 月 19 日起，又重新分类为炮艇（炮艇级）。
1949 年，一具未完工的船体被用于测试。在试验场上，它遭到12.7 毫米和14.5 毫米穿甲燃烧弹，以及20 毫米和23 毫米炮弹的射击。装甲防护总体表现相当不错，但也存在一个问题：外层装甲板在射击中虽然发挥了防护作用，但会逐渐损坏，若要恢复标准防护水平，则必须进行工厂级维修。
192型项目
192型项目
192型项目
到20 世纪 50 年代初，苏联已拥有约200 艘装甲炮艇，主要为1124 型、1125 型和 191M 型项目。
技术改进没有终点，对装甲炮艇的进一步改进与性能提升工作仍由 **中央设计局第19号（ЦКБ-19）**继续进行，总设计师仍是尤·尤·贝努瓦（Ю.Ю. Бенуа）。1949 年，该设计局接到任务，设计一种新的装甲炮艇，以取代191M 型。新项目要求：
- 加强装甲防护；
- 改善适航性能；
- 改变过于拥挤的发动机舱布局；
- 将电气设备统一为一种电压标准。
最终形成的192 型项目在装甲设计方面更加合理，装甲板的倾角增加到15°，同时厚度也有所增加。不过该设计也存在缺点：排水量增加到65 吨，而航速下降到23 节。1951 年仅建造了两艘这种炮艇，随后整个项目便被终止。
停止发展的原因在于苏联战略形势的显著改善。苏联的大部分边界都被盟国、友好国家以及中立国家所环绕，形成了一种“安全缓冲带”。中、朝、罗马尼亚、捷克斯洛伐克和波兰成为阵营盟友，芬兰则保持友好的中立地位。在这种情况下，“苏穗宗”认为河川舰队已没有必要，并决定削减这一“吃闲饭”的力量。
在1946—1955 年的十年造舰计划中，原本计划建造的18 艘大型河用浅水重炮舰和 36 艘小型“浅水重炮舰”被取消，装甲炮艇的数量也被削减了近 三分之一。这些舰艇原本可能在欧洲冲突中用于多瑙河和莱茵河等战区。
到1958 年，苏联所有河川舰队都被解散（原多瑙河舰队被改编为隶属于黑海舰队的河用舰艇旅）。大多数舰艇被拆解回炉，一部分移交给边防部队，另一部分则被长期封存，几乎相当于永久封存。
然而，仅仅几年后，这种短视的决策就显现出来，而且很大程度上正是“苏穗宗”本人政策造成的结果。他的决策导致中苏长期紧张，并使与罗马尼亚的关系降温。在边境爆发了多次流血冲突，而在边界上的阿穆尔河地区，昔日强大的河川舰队已经不复存在。
因此，苏联不得不在时间紧迫的情况下几乎从零开始重新建立河川舰队。不过，这又是另一段故事了。
191M 型装甲炮艇示意图说明：
1 —85 毫米 MK-85 火炮装置
2 —战斗指挥室（装甲驾驶室）
3 —2M-6 型 14.5 毫米机枪炮塔
4 —艇长舱室
5 —4 人居住舱
6 —8 人居住舱
7 —发动机舱
8 —机枪舱
9 —4 人居住舱
10 —厨房（舰上炊事间）
BK-166（191 型项目）
建造厂：第 344 造船厂，莫洛托夫（今彼尔姆）
工厂编号：300
开工日期：1945 年 4 月 27 日
服役日期：1946 年 10 月 30 日
后来很可能被改编为PСКР-528（边防巡逻舰）。
191 型装甲炮艇——总体外观
191 型项目战术技术数据
排水量
- 标准排水量：48.9 吨
- 满载排水量：50.3 吨
尺寸
- 长度：25.92 米
- 宽度：4.43 米
- 吃水：0.62 米
动力装置
- 2 × 600 马力柴油机（V-600 型）
- 2 个可调螺距螺旋桨（ВФШ）
- 2 台 GSK-1500 型柴油发电机
- 1 台 PN-85 型柴油发电机
性能
最大航速：15.9 节
航程：530 海里（10.2 节航速）、275 海里（15 节航速）
自持力：5 天
乘员
14 人（其中军官 1 人）
装甲防护
舷侧（装甲堡垒区）：7 + 7 毫米
艇首与艇尾：7 毫米
横向装甲隔板：7 + 7 毫米
甲板：10 毫米
指挥室：
- 侧壁：7 + 7 毫米
- 顶部：10 毫米
MK-85 炮塔：
- 正面与侧面：30 毫米
- 顶部：20 毫米
2M-6 机枪炮塔：
- 侧面：7 + 7 毫米
- 顶部：10 毫米
武器装备
- 1 × 85 毫米MK-85 火炮（备弹 100 发）
- 2 × 双联装12.7 毫米 DShKM-2BE 重机枪
- 可携带8 枚 R-1 或 “Mirab” 水雷
191M 型装甲炮艇——总体外观
191M 型项目生产数量
总计 118 艘：BК-167 至 BК-174：莫洛托夫（第 344 造船厂）生产 8 艘，1947 年BК-439–444、BК-446、BК-447、BК-451–454、BК-459–462、BК-464–466、BК-468、BК-475–481、BК-486：列宁格勒伊乔尔工厂（A.A. Жданов/安德烈·亚历山德罗维奇·日丹诺夫名义）生产 110 艘，1948–1952 年
191M 型项目战术技术数据
排水量
- 标准排水量：49.69 吨
- 满载排水量：52.84 吨
尺寸
- 长度：25.96 米
- 宽度：4.43–4.46 米
- 吃水：0.65 米
动力装置
- 2 × 1000 马力柴油机（M-50 型）
- 2 个可调螺距螺旋桨（ВФШ）
- 2 台 GSK-1500 型柴油发电机
- 1 台 PN-85 型柴油发电机
性能
- 最大航速：20.3–20.8 节
- 经济航速：10 节
- 燃料储备：3.3 吨
- 航程：802 海里（8.4 节航速）、517 海里（10.1 节航速）、165 海里（20.3 节航速）
- 自持力：5 天
乘员：14–15 人（含 1 名军官）
装甲防护
- 舷侧（装甲堡垒区）：7 + 7 毫米
- 艇首与艇尾：7 毫米
- 横向装甲隔板：7 + 7 毫米
- 装甲堡垒区甲板：10 毫米
- 指挥室：侧壁：7 + 7 毫米、顶部：10 毫米
- MK-85 炮塔：正面与侧面：30 毫米、顶部：20 毫米
- 2M-6 机枪炮塔：、侧面：7 + 7 毫米、顶部：10 毫米
武器装备
1 × 85 毫米MK-85 通用炮（备弹 100 发）— PУС МБК-191
2 × 双联装 14.5 毫米Vladimirov 机枪（2M-6-2 炮塔）
早期编号 300、301 炮塔装备 2 × 双联装 12.7 毫米 DShK-E（共 5960 发）
可携带 8 枚R-1 或 “Mirab” 水雷
191M 型小型河用装甲炮艇
191M 型装甲炮艇采用了河用战舰常见的传统船体结构：平底船型、圆形舷侧、隧道式艇尾、前部龙骨微倾、舷侧中部与尾部略微外展、舵舱尾部阶梯型设计，以及斜面舰首。设计的主要目标是保证最小吃水，这一结构对于河流监视舰等级别的船只表现良好。
然而，这类炮艇需要的航速比传统舰艇高 2–3 倍，这也暴露了问题——早在 1124 和 1125 型试验中就已显现。由于平底设计，舰艇在 20 节航速时就会开始滑行（glide），导致操作性和转向性能下降；遇到逆浪时，炮艇甚至会完全失去操控能力和航向稳定性。
理论上，解决方法是给船底增加一定龙骨倾角，但这会增加建造难度，因此未被采用。在 191M 型上，该问题再次出现：满速航行时，舰尾下沉约 3°，稳定性下降，无法使用舰首炮进行直射。虽然没有改进龙骨，但设计者将尾部船体轮廓做得更加饱满，从而将舰尾下沉幅度减半。
船体为全焊接结构，由 Ст.3 型钢和 2П 型装甲钢制成，分为 10 个防水舱。由于舰首和尾部舷侧降低，中部形成了典型的驼峰轮廓。
船体中部甲板上安装了一门 85 毫米单炮塔 MK-85，以及带 2M-6 机枪炮塔的舵舱。舵舱后方为信号桥和桅杆，尾部装有第二座 2M-6 机枪炮塔。
主炮为坦克用 85 毫米半自动 ZiS-S-53 火炮，与 T-34-85 和 T-44 坦克装备相同，垂直射角可达 77°。不足之处包括射速不高（每分钟 15–18 发）以及在波浪情况下稳定性不足。
191M 型河用装甲炮艇横剖面概览
191M 型河用装甲炮艇横剖面概览
191M 型炮艇的武器配置包括：
主炮：一门 85 毫米单炮塔 MK-85，射击扇区 300°，可用电动机或手动旋转，垂直射击手动操作，弹药库内配备 100 发炮弹，额外可装载 50 发备用弹药。炮塔装甲为：舷侧 30 毫米，顶部 20 毫米。
机枪：两座双联 14.5 毫米 Vladimirov 机枪炮塔（型号 2M-6），炮塔顶部 10 毫米装甲，舷侧采用分层装甲 7+7 毫米。
雷装：炮艇可携带 8 枚 R-1 型或 “Mirab” 型水雷。
“Mirab” 水雷（1939 年列装），为感应式河用航空水雷，布雷重量 280 公斤，其中 64 公斤为三硝基甲苯（TNT）炸药。装设后自动引爆延时 15 分钟。最初设计为航空布雷，最终改为由水面舰艇布雷使用。
动力系统：
两台 V 型 12 缸 M-50 柴油机，每台 1000 马力（实用功率 900 马力），可在 13 秒内加速至 21 节。
主机控制位于驾驶舱和机舱内。
辅助系统包括两台 GSK-1500 发电机（直流 24 V）、一台 PN-85 柴油发电机（直流 110 V）及 4 个蓄电池。
未配备减震和隔音设施，满速航行时机舱噪声 127 dB，生活舱噪声 103 dB（参考：喷气式飞机起飞约 110 dB）。
导航与通信：
配备 75 毫米罗盘（驾驶舱后预留位置可放置 125 毫米罗盘）。
无线电设备：R-607（短波）和 R-609（超短波）。
河用装甲炮艇特点：
配备自救搁浅系统，由两根桩和滑轮组成，存放在舰首甲板上。
装甲重量占满载排水量 20.8%（相比 1124 型为 11.2%）。
中部为装甲“碉堡”，内部包括前部炮塔舱、机舱、无线电舱和尾部机枪舱。
舷侧采用双层分隔装甲，外层 7 毫米屏障向内倾斜 9°，内层 7 毫米垂直装甲。底部连接 7 毫米倾斜装甲板，同时作为燃油舱顶部。舷侧装甲从水线下 250 毫米开始。
与前型相比，舰首和舰尾舷侧装甲为 7 毫米，提高了战斗生存力。
过梁装甲也采用分层保护（7+7 毫米），中央甲板装甲厚度 10 毫米。
驾驶舱装甲为分层结构，顶部 10 毫米，驾驶舱后方信号桥装甲 7 毫米。
炮艇通过铁路运输时，通常放置在一辆四轴、承重 60 吨的平板车上（舰首和舰尾下方支撑有两辆两轴 20 吨的辅助平板车）。
20 世纪 50 年代初，苏联交通部（МПС）抱怨这种运输方式会将货运速度降低到每小时 50 公里。随后改为使用两辆 60 吨的平板车进行运输。
运输过程中，需要拆卸炮艇上的部分设备，包括：
- 驾驶舱上的机枪炮塔
- 舷扶手
- 排气护罩
- 驾驶舱顶部的仪器设备
- 桅杆
- 防溅板
191M 型炮艇全速航行，1950 年代
卡扎科维切沃，1967 年，河岸巡逻舰（ПСКР）编号 528
河岸巡逻舰（ПСКР）编号 528
河岸巡逻舰（ПСКР）编号 528
191 型炮艇 BK-166 曾服役于阿穆尔（Amur）舰队。据一些资料显示，它后来被移交边防部队，并改名为河岸巡逻舰（ПСКР）528。
191M 型炮艇主要分配在阿穆尔和多瑙河（Danube）河舰队。
多瑙河军舰队配置情况：
BK-439（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队，1964 年 8 月调往阿穆尔）、
440（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队）
441（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队）
442（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队）
443（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队，1964 年 8 月调往阿穆尔）
444（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队）
446（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队）
447（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队，1964 年 8 月调往阿穆尔）
451（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队，1964 年 8 月调往阿穆尔）
452（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队）
453（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队）
454（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队）
459（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队，1964 年 8 月调往阿穆尔）
460（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队，1964 年 8 月调往阿穆尔）
461（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队）
462（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队）
464（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队）
465（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队，1964 年 8 月调往阿穆尔）
466（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队，1964 年 8 月调往阿穆尔）
468（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队，1964 年 8 月调往阿穆尔）
475–481（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队）
486（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海舰队，1964 年 8 月调往阿穆尔）
这些新型炮艇服役时间并不长。1958–1960 年，多瑙河河舰队被裁撤，其基础上组建了黑海舰队的河舰旅。阿穆尔舰队于 1955 年 8 月解散，取而代之的是太平洋舰队红旗阿穆尔河军事河港基地。
部分炮艇被移交边防部队——共 16 艘（ПСКР-300 至 ПСКР-315，其中 ПСКР-303、304、305、310、313 等部署在阿穆尔），另有 11 艘从阿穆尔舰队移交边防。边防舰艇上拆除了其中一个机枪塔。1971 年，ПСКР-303、304、305 被报废。报废后，这些舰艇用于民用，例如 BK-559 被改装为自由市青少年海军训练艇。
部分炮艇报废，部分停放在船坞储存。
中苏关系紧张时，发现阿穆尔河几乎没有防御，部分多瑙河幸存炮艇被紧急调往阿穆尔。1961 年组建了阿穆尔河舰旅（后改为河舰师）隶属于太平洋舰队。
1963 年，从黑海舰队调出 12 艘 191M 型炮艇出售给印尼。
自 1960 年代末起，191M 型炮艇逐步被 1204 型新型河用炮艇取代，最后一批在 1970 年代中期报废。遗憾的是，这个项目的炮艇没有保存入博物馆或纪念馆。
191M 型炮艇相比“同级”1125 型具有更强的机枪火力、更有效的炮火、良好的航行性能和更先进的装甲防护。
但……
世界上最强的炮艇出现在对它的迫切需求已经消失的时候。
其缺点包括生存能力不高，主要原因是船员数量少。船员服役条件也非常艰苦——极度狭窄、持续潮湿，以及发动机运转带来的巨大噪音。边防部队尤为抱怨这些条件。
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