在美以伊冲突持续、霍尔木兹海峡形势未见好转的背景下，不少国家启动了替代该国际运输动脉的物流走廊、港口运力和内陆运输线路，以保障关键资源的顺利流通。当然，也有一些网友“脑洞大开”，给中东各国提建议——“挖运河，绕过霍尔木兹海峡”。但事实上，挖运河的想法是最不切实际的。
运河，主要指人工开凿的通航河道。世界知名的运河有京杭大运河、苏伊士运河以及巴拿马运河，均是地区性或国际性的通航河道。其中，苏伊士运河沟通地中海（大西洋）和红海（印度洋和太平洋），便利了东西贸易；巴拿马运河沟通大西洋和太平洋，使船只能够避开南美洲南端漫长而危险的旅程。不过，运河的开凿和运营并非朝夕之功可成，如长度不到200千米的苏伊士运河修建了10年，开凿80多千米的巴拿马运河也用了10年。
注意：1859年，在英法殖民者操纵（法国投资）下，“苏伊士运河公司”开始主持开挖工作，历经10年，于1869年11月17日（运河通航纪念日）正式通航。其中，在开凿运河的过程中，约有十二万埃及人付出了生命。苏伊士运河全长193千米，运河有效深度11.5米，苏伊士运河的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米（一说110米）。
与苏伊士运河是在平坦的沙漠上开挖的情形不同，如果绕过霍尔木兹海峡，在阿联酋国内开挖运河（以下简称“阿联酋运河”）难度极大——一半是沙漠平坦地形，一半是高大山脉（哈杰尔山脉）。就拿穿越山脉来说，阿联酋的“通海”运河难度跟巴拿马运河差不多。比如，由于巴拿马运河所在中美地峡地势崎岖（地势较高），挖掘难度大，其成本远高于平坦沙漠地貌的苏伊士运河。
注意：与苏伊士运河这类海平式运河（运河的两头海平面基本处于同高度，全河道也无明显水位差问题，且全河道水面高度基本与海平面同高，不需要依靠水闸来解决水位差问题）不同，巴拿马运河高出海平面26米。作为水闸式、阶梯式运河，巴拿马运河没有挖通太平洋和大西洋，而是用一条航道连接了陆上数个淡水湖泊。巴拿马运河长度远小于苏伊士运河，平均通航费用却较高，就是因为巴拿马运河船舶通航时要利用水闸升高或降低水位来保障通行。
由于阿联酋运河存在高低落差，前期需要开山填海，后期需要建设船闸，其成本奇高（据估算需要上千亿美元），且建设周期极长。虽然中东沙特等国富得流油，钱不是问题，但也不会选择一条金银堆砌、猴年马月才能建成的运河，来解决伊朗战局燃眉之急。此外，人工运河的局限性在于，宽度、深度等远不如天然海峡，即使仓促挖通通航，其运输价值仍旧存疑。
注意：由于高低落差的存在，巴拿马运河采用了分级船闸的方式，船舶进入船闸后，船闸通过蓄水将船舶抬升，而通过加通湖后再以同样的方式进行3次阶梯式下降，直到水位与海平面持平。这期间，每艘船舶通过运河时都需要消耗巨大的淡水（虽然并非所有的水都会浪费掉，但随着船闸开合，仍会有数量不菲的淡水资源排海）。也就是说，船闸开合，淡水资源的使用和浪费，都是算在通航成本上的。
巴拿马运河采用船闸系统将船只从海平面升至位于运河中部的人工湖——加通湖，使船只在位于巴拿马中央山脉间的河道上通行。每次船闸升降船只，都要从加通湖等沿线湖泊抽取大量淡水。与巴拿马运河相比，霍尔木兹海峡附近的气候“干旱少雨”，阿联酋运河挖通，不见得有大量的淡水（或咸水）可以保证船闸的正常升降、开合（如逐级提取海水，则同样需要考虑蒸发巨大等问题）。这其中，又是费脑筋的技术难题和资金问题。
地理蹊云：所谓的挖掘“阿联酋运河”，无异于天方夜谭，就像有人建议炸开喜马拉雅山为中国青藏、西北地区迎来印度季风。即使资金、技术和时间都不成问题，美国、伊朗等国家也不会同意这“另辟蹊径”的做法。如果希望挖运河来度过霍尔木兹海峡封锁危机，就是远水难解近渴，还不如绕路走（如海陆联运等），或者是居中调停，让美以和伊朗“放海峡一条生路”。
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