梅奔车队小将安东内利在中国大奖赛中，不仅成为F1锦标赛史上最年轻的杆位得主，更在正赛中把握优势拿下生涯首胜，成为史上第二年轻的分站冠军。
作为大奖赛周的压轴大战，于15:00举行的正赛以排位赛成绩决定发车顺位。前排再度被梅奔车队包揽，但不同的是，杆位换成了在冲刺赛起步状况不理想的安东内利，后方则由汉密尔顿和勒克莱尔占据第二排。然而比赛开始前，赛场上接连传出两位迈凯伦车手皮亚斯特里与诺里斯，以及博托莱托和阿尔本均因赛车机件问题未能驶上发车格，最终只有18位车手能够参加这场56圈的争夺。
起跑信号熄灭后，赛场上再度上演了澳大利亚开幕战的戏码：拥有起步优势的法拉利车队（红军）再次与梅奔车队展开激烈对抗，并在第2圈由汉密尔顿取得领先。但银箭军团迅速展开反击，两位梅奔车手在第4圈重新夺回了领先位置。
随后比赛经过一段稳定期，在第10圈，由轮胎磨损较快的维斯塔潘、赛恩斯等人开启了进站窗口。但与此同时，斯特罗尔因动力单元电池问题停在了2号弯，赛会出动安全车，让大多数车手借此机会完成进站换胎。其中，拉塞尔在回到赛道后，苦于新换的硬胎未能有效达到工作温度，费了很大功夫才超越未进站的科拉平托等人。
虽然这次进站让车阵间的差距一度归零，但拥有明显速度优势的梅奔和法拉利很快在第22圈将领先集团与后车的差距拉大到10秒以上。领先的安东内利还利用勒克莱尔、汉密尔顿与拉塞尔互相缠斗的机会，稳住了自身优势，得以专注于向可能的生涯首胜前进。
之后的赛场仍旧状况频出：除了科拉平托与奥康发生碰撞，导致奥康被罚时10秒外，阿隆索在第32圈因身体不堪赛车剧烈震动退赛，维斯塔潘则在第45圈因动力单元故障退赛，使得场上仅剩15位车手。
拉塞尔在好不容易超越两位法拉利车手后，虽试图缩小与安东内利的差距，但安东内利最终以5.515秒的优势，夺下了终结意大利车手长达20年分站冠军荒的生涯首胜。他以19岁202天的年龄，成为史上第二位在20岁前赢得F1分站冠军的车手，这一成就仅次于在2016年西班牙大奖赛以18岁之龄夺冠的维斯塔潘。
汉密尔顿登上了领奖台，这是这位英国老将首次以法拉利车手身份站上颁奖台。之后的积分区成员依次为比尔曼、加斯利、劳森、阿贾尔、赛恩斯与科拉平托。这场比赛的结果不仅让拉塞尔感受到了年轻队友的威胁，也让动力单元的可靠性成为各车队能否在本赛季脱颖而出的关键。
中国大奖赛结束后，各车队将有一周的休息时间，准备亚太赛季开幕月的最后一战——日本大奖赛。53圈的正赛将于北京时间3月29日13:00起跑。
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