【文/财圈社&道哥说车 张杭】2020年，大众中国CEO冯思翰在一场媒体沟通会上说了一句让整个行业记住的话：增程式电动车，从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。他身旁的CTO威德曼补了一刀——“这个技术已经完全过时了。”
六年后的今天，上汽大众把自家全球首款9系旗舰——ID.ERA 9X，做成了一台增程车。不仅做了，还押上了10项行业首发技术。
从“最糟糕”到“最旗舰”，中间发生了什么？
一、不是冯思翰一个人在“看不起”
先说清楚一件事：冯思翰当年那番话，不是喝多了胡说的。
2020年的大众，刚刚宣布砸700亿欧元all in纯电，ID.系列是集团的命根子。你想想，都把身家押在纯电上了，这时候站出来说“增程也挺好的”，那不等于自己打自己？所以冯思翰喷增程，不是个人偏见，而是当时整个大众技术体系自上而下的共识——我们的路是对的，搞增程的是在走弯路。
说白了，那是一帮德国工程师对自己技术路线的信仰。在他们的逻辑里，增程就是“用发动机给电池充电”，本质上还是在烧油，凭什么叫新能源？纯电才是终局。
甚至到了2022年，冯思翰卸任前还在坚持：增程是过渡技术。不是嘴硬，他是真这么认为的。
那问题来了——是什么，把这群“技术信仰者”的信仰给推翻了？
二、市场投了一张大众不想看到的票
答案很简单，也很残酷：钱。
2020年的增程市场是什么样？基本上就 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）一个人在那扛着，年销3万多台，整个行业都觉得这玩意儿是个小众过渡品。冯思翰说“胡说八道”的时候，确实底气十足。
但到了2025年，增程不是什么过渡品了，它是消费者用真金白银投出来的主流选择。
而同期的大众ID.系列呢？不能说卖得差，但始终没有爆过。纯电车冬天续航打折、充电排队、残值焦虑这三座大山，大众一个也没搬走。上汽大众2025年全年卖了106万辆，燃油车基盘稳得一批，但新能源这边就很尴尬了。上汽大众的销售老大傅强自己都说：“大众品牌知名度尚可，美誉度不足。”
翻译成大白话就是：大家都知道大众，但说到买新能源车，没多少人第一个想到它。
这就是市场教给大众的第一课——用户不在乎你信什么技术路线，他们只在乎自己充电方不方便。你说纯电是未来，他说我今天就要开车回老家，服务区充电桩前排着二十辆车，你跟我讲未来？
三、要做就做旗舰，不玩试水那套
好，大众想通了要做增程。但接下来的操作才是真正让人没想到的——他们没有先出个十几万的小车试试水温，而是直接拿出了全球首款9系旗舰。
ID.ERA 9X，5207mm车长，轴距3070mm，大众集团全球最大的SUV。六座布局，增程动力，定价锁定30万级——直接对着 理想L8 和 问界M7 的脸去的。
为什么这么猛？因为上汽大众这一仗输不起。
你想，如果大众先出一台15万的增程小车，市场会怎么看？“哦，大众也来搞增程了，先试试水呗。”这种信号太弱了。大众现在最需要的不是试水，是向市场喊一嗓子：我是认真的。
只有旗舰能喊出这嗓子。
还有一件事很关键，也是很多人没注意到的——ID.ERA 9X是完全基于中国市场从0到1打造的。产品定义权、技术选型权、供应链主导权，第一次集中向中方倾斜。上汽大众内部管这叫“合资2.0”。说直白点就是：这次不是德国人让中国人做增程，而是中国团队说服了狼堡——这个市场需要什么，我们最清楚。
四、冯思翰说错了吗？
到这里，很多人可能等着看我写“打脸”俩字。但事情没这么简单。
冯思翰说错了吗？站在2020年的时间点，大众手握700亿欧元纯电投资计划、MEB平台刚量产、 ID.3 刚上市——在那个语境下，一个德国工程师背景的CEO看不上增程，逻辑上是自洽的。他不是蠢，他是拿德国工程师的尺子在量中国市场。
但中国市场不吃这套。
过去六年，中国用户用钱包告诉所有车企一个道理：技术路线的对错，不是工程师的信仰决定的，而是用户的真实需求决定的。你的纯电再先进，人家在零下十度的东北高速上趴窝了，就是会骂娘。增程不够“纯粹”？但它解决了问题，这就够了。
所以ID.ERA 9X不是大众的认输书，它是大众学会在中国市场“入乡随俗”之后，交出的第一份新作业。德系的底盘、德系的增程器、德系的工艺，加上中国团队定义的产品和中国供应链的速度——这是大众试图给出的“合资造车”新答案。
但答案好不好，不是发布会说了算的。30万买一台大众增程SUV，消费者愿不愿意为“德系品质”掏这个钱？开了理想的人会不会跑来看一眼？这些问题，只有市场能回答。
冯思翰说增程“胡说八道”那年，理想ONE月销三千台。六年后，大众用全球首款9系旗舰押注增程。他说错了吗？也许只是说早了。真正的问题从来不是增程好不好——而是谁能把增程做到最好。
今天，大众举手了。
热门跟贴