最近航运圈直接炸锅，中国港口五天内扣了28艘挂巴拿马旗的船，占了同期被扣船舶的七成五还多，直接刷新了历史纪录。这事说出来挺有意思，咱们既没扣船上的货，也没限制船员自由，却把巴拿马急得团团转，连一句硬话都不敢说，好多圈外人都看懵了，这到底唱的是哪出？
很多人都知道巴拿马运河是全球航运的咽喉，却少有人知道，这个小国一半的收入都靠“卖船籍”活着。巴拿马总面积才七万多平方公里，总人口也就两百七十多万，本身没多少拿得出手的工农业，靠着船舶注册业务躺赚了快一百年。
业内都把这种注册叫“方便旗船”，全世界船东挤破头去巴拿马注册，好处真的太多。注册手续简单花钱少，还能免掉大笔税费，比如在国外造船买船本来要交27.3%的关税，只要挂巴拿马旗直接就能免税。
发展到现在，全世界差不多五分之一的海运船都挂巴拿马国旗，总注册量有九千多艘，总吨位快一亿吨，连咱们中国的中远集团，都是全球挂巴拿马旗的三大船队之一，可见巴拿马在这个领域的分量。
别以为挂巴拿马旗就是巴拿马本国人的船，绝大多数都不是。船东可能来自中国、美国、日本任何一个国家，就是单纯图方便省成本才挂靠巴拿马籍，巴拿马只负责收钱发注册，不管船实际归谁怎么运营。说白了，这份注册收入就是巴拿马的经济命根子，丢了它整个国家都要受影响。
这事根本不是咱们没事找事，是巴拿马先不讲武德，坑了咱们中国企业。李嘉诚旗下的长和集团，在巴拿马运河两端运营着巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，已经稳稳做了快三十年，前后投进去十八亿美元，把两个港口打理得井井有条，还给巴拿马创造了不少收益和就业岗位。
结果巴拿马那边说变脸就变脸，最近最高法院直接裁定，原来的特许经营合同违宪，硬生生把两个港口的经营权收走，转给了其他外资财团，明摆着就是毁约抢好处，换谁能忍？
咱们肯定不能看着自家企业被欺负，反制自然就来了，但咱们做事向来有理有节，走的全是合法合规的路子，没给人留半点话柄。咱们就是强化了港口的监督检查，所有进入中国港口的巴拿马籍船舶，全部严格检查安全和防污染合规情况。
这本来就是主权国家的权利，完全符合国际海事组织的规则，挑不出半分错处。这次被扣的28艘船，每一艘都实打实查出了问题，要么是消防设备不合格，要么是船员资质达不到要求，再不就是防污染措施不达标，没有一艘是被冤枉的。
咱们扣船还讲原则，不抓人不扣货。船上的船员该吃饭吃饭该休息休息，没人限制他们的人身自由，也不会故意为难谁。船上拉的不管是粮食、矿石还是其他货物，咱们一分一毫都不动，根本不会拿货物当要挟。
不少网友看到这都纳闷，不抓人不扣货，扣船能有啥威力？其实这才是真的高明，刚好精准戳中了巴拿马的痛点。船停在港口动不了，船东每天都要付停泊费、发船员工资，还要给货主赔延误违约金，多停一天就是一大笔损失，时间长了根本扛不住。
而且咱们也不故意卡脖子，只要船东整改合格，检查通过立马就能走，全程按规矩办事，谁都说不出半个不字。
巴拿马这边心里比谁都清楚，咱们扣船就是因为他们毁约抢了长和的港口经营权，可就是有气也只能憋着，连公开指责都不敢。咱们全是合法操作，他要是跳出来骂街，那不就等于主动承认自己收港口是理亏，还会让全世界船东都觉得巴拿马不靠谱，以后谁还敢去他那注册？
本来船舶注册就是巴拿马的吃饭本钱，真要是把船东都吓跑了，大家都转去马绍尔群岛、利比里亚这些同样做方便旗生意的国家，巴拿马的注册收入直接就得断崖式下跌，对他们来说差不多就是灭顶之灾。
你看巴拿马的操作就懂了，后来外长公开提到这事，只敢轻描淡写说这就是常规检查，赶紧给自己找台阶下。没过多久巴拿马运河事务部长就公开放话，希望中远海运重新考虑挂靠他们港口的安排，这不就是明摆着服软，想求咱们放宽检查么？
也有人担心，这么做会不会影响全球航运？其实真的没必要担心。咱们只查不合规的船，目的就是保障港口安全，保护海洋环境，维护公平公正的航运秩序，所有合规的巴拿马籍船，咱们照样正常放行，半点儿不耽误事儿。
咱们这么做，其实也是给全世界所有国家提了个醒，做生意就得讲信用守规矩，不能随便毁约坑人，别以为自己是小国就能乱搞，做错了事照样要付出代价。
现在的局势其实挺微妙，咱们没主动升级措施，就是保持正常的严格检查，就等巴拿马拿出尊重规则尊重契约的态度。巴拿马那边早就尝到苦头了，正忙着通过外交渠道找咱们沟通妥协，他们比谁都清楚，跟咱们闹僵，吃亏的只能是自己。
很多人关心这些被扣的船现在咋样了，其实大部分都已经整改合格，放行离开中国港口了，剩下没几艘也在抓紧整改，只要符合要求，咱们立马就放。咱们从一开始就不是为了扣船而扣船，要的就是一个该有的态度罢了。
参考资料：环球时报 5天28艘巴拿马籍船舶在华被扣留
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