据战区网站2026年3月18日报道，日本自行研制的川崎EC-2防区外电子战飞机于3月17日在岐阜基地成功完成首飞。这架编号为68-1203的原型机由日本航空自卫队航空开发与实验集团负责试飞，首飞过程中有一架三菱F-2B战斗机作为伴飞飞机进行全程监控和观测。此次首飞之前，这架外形独特的飞机已于上月在同一基地进行了多次滑行测试，其奇特的外观早已引发航空爱好者和当地居民的广泛关注，说实话，这玩意丑爆了！！！！！可以称之为飞行鸭嘴兽！
EC-2打算取代的EC-1是源自川崎C-1的专用电子战平台。EC-1于1983年开发，该机全长29米，翼展30.6米，高9.99米，机组5人，最大速度806千米/小时，续航距离2,200千米。该机机身改装了黑色球状机头天线罩、尾部天线罩以及用于雷达和通信干扰设备的天线整流罩。配备了J/ALQ-5电子对抗（ECM）系统，后来升级为J/ALQ-5Kai、东芝ELINT系统以及外购的美国ECM和ELINT航空电子设备。该机测试于1984年12月开始，于1986年6月投入使用。EC-1飞机以入间空军基地为基地，为日本航空自卫队(JASDF)的训练和作战测试提供支持。它可以探测和干扰雷达和通信信号，并在需要时使用箔条吊舱。新的C-2 SOJ不仅会取代EC-1，同时该机可能会取代同样驻扎在入间的空军电子战中队服役的两架YS-11EA。
C-2喷气式军用运输机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，采用两具单台推力高达27吨的通用电气公司的CF-6-80C2K1F涡扇发动机，这款发动机也安装在波音747、A330这些大型客机上，海平面最大推力52200到61960磅，266千牛，约合23吨到28吨，最大速度达到917千米/小时，巡航速度为890千米/小时，空重为60.8吨，载重量为30吨，最大起飞重量为141吨。该机机身截面形状为顶部圆型，两侧微弧的近似方型横截面，货舱尺寸达到4米×4米×16米（宽×高×长），可以装载标准军用集装箱、卡车和装甲车、直升机和重型工程机械等设备，采用了先进的显控装备。C-2空载转场航程可达10000千米，载16吨飞行距离达6500千米。EC-2的机身改装包括黑色球状机头、尾部天线罩以及用于雷达和通信干扰设备的天线整流罩，这样会更大的降低飞机的飞行性能。
日本防卫省于2020财年启动了C-2防区外电子战飞机（SOJ）计划。开发分为两个阶段。第一个阶段从2020年到2026年，重点是建立数据链干扰能力和集成多电子战平台。第二阶段从2023年到2032年，旨在完善和实施这些技术。该计划计划采购四架C-2SOJ飞机，依靠国内开发来满足国防需求，同时保持操作保密性。该平台融合了以前系统的技术，包括J/ALQ-5电子干扰装置和先进的无线电波测量系统。EC-2原型制作预计总成本为465亿日元/2.6亿美元，原型机生产于2020财年至2025财年进行，飞行测试将于2026财年进行（费用将单独核算）。防卫省在其2023财年预算中拨款83亿日元，各种设备的原型于2020财年开始研制。此外，EC-2所基于的C-2运输机平台本身造价不菲，截至2017年，单架C-2的成本约为1.76亿美元，整个C-2的研发投入则达到约23亿美元。日本航空自卫队计划采购四架EC-2。
EC-2在外观上与普通C-2运输机差异显著，其最引人注目的特征是前机身那个巨大的椭球状雷达罩，继承了EC-1的成熟装备东芝J/ALQ-5电子对抗系统后续改进型号。此外，EC-2的机身顶部增加了两个并排的大型鼓包状整流罩，其中一个仅具备前向探测能力，后机身两侧也各有一个突出的整流罩，还加装了额外的辅助电力或冷却进气口。据分析，这些结构内部容纳了用于电子攻击任务的天线阵列和大功率发射机/接收机，可以接收低功率、宽带数据链信号并在宽带上干扰的数据链干扰机，综合设计标准化电子战装备的尺寸、供电、冷却、通信、软件等。作为防区外电子攻击平台，EC-2的核心任务是在敌方防空火力范围之外对对手的雷达、通信网络、数据链系统和综合防空系统实施强力干扰，从而削弱对手的战场感知能力和指挥控制效能，为战斗机编队的突防和打击行动提供掩护。飞机周身还安装了导弹逼近告警传感器作为自卫手段。尽管具体参数保密，但外界普遍认为该机具备较强的信号情报收集能力。
根据日本防卫省的采购计划，日本航空自卫队未来将至少装备四架EC-2电子战飞机，比仅有一架的EC-1形成质的飞跃。这些飞机预计将从令和9年度，即2027年度开始逐步形成战斗力，并与同样基于C-2平台改装的RC-2电子情报侦察机协同部署于入间基地的电子作战群。EC-2的服役标志着日本在电磁频谱作战领域迈出重要一步，将与RC-2一道构成日本机载电磁战体系的核心力量。
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