今天（22日），海太长江隧道右线盾构掘进里程过半，标志着这座世界最长公路水下盾构隧道的建设，正式迈入长江主水域的关键攻坚新阶段。
目前，“江海号”盾构机正以每天16米的速度有序掘进。操控室内，工作人员紧盯屏幕数据，实时研判盾构机的位置与姿态，精准调节推进速度、方向，确保盾构机沿设计轴线稳步向前。
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海太长江隧道线路全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米。“‘江海号’盾构机已掘进至2329环，总计4658米，已完成施工进度的50%，进入长江主水域关键攻坚区段。” 海太长江隧道项目部隧道主管张嘎介绍。
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自2025年4月盾构机始发以来，项目团队直面超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深四大挑战，创新工艺，运用数字盾构智慧管控平台，平稳穿越立新河、江北大堤、新通海沙围堤等关键风险点。
海太长江隧道是我国《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》重点工程，连通江苏海门与太仓市，计划于2028年基本建成。该隧道建成后，将有效分流苏通长江大桥车流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。
（总台记者 唐高林）
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