深圳宝安国际机场，位于粤港澳大湾区核心地带，是我国最繁忙的机场之一。自1991年通航以来，这座机场见证了深圳从边陲小镇到国际化大都市的腾飞历程。2013年，随着T3航站楼和第二跑道的启用，原有的T1、T2航站楼（即A、B、D候机楼）正式退出历史舞台，结束了长达22年的服役生涯。如今，面对日益增长的航空运输需求，深圳机场正迎来新一轮大规模扩建——通过拆除重建T1航站楼和新建T2航站楼，构建"三航站楼、三跑道"的全新格局，为粤港澳大湾区世界级机场群建设注入强劲动力。

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深圳宝安国际机场最初的T1、T2航站楼总建筑面积仅10.8万平方米，设计年旅客吞吐量不足1000万人次。随着深圳经济的高速发展，2013年机场旅客吞吐量已突破3000万人次，老航站楼设施容量瓶颈凸显，安检通道排队长度曾达300米，廊桥机位仅14个，且缺乏自动化行李处理系统。2013年11月28日，投资超200亿元、建筑面积45.1万平方米的T3航站楼正式启用，老航站楼完成历史使命。据悉，2025年，深圳机场旅客吞吐量突破6600万人次大关，单日最高客流达21..4万人次，现有设施再度面临饱和压力。

面对持续增长的客流需求，深圳机场启动了目前为止最大规模的扩建工程。根据深圳市有关部门披露的信息，T1航站楼将采取拆除重建模式——拆除现有A、B、D候机楼并新建25万㎡T1航站楼及空侧站坪、滑行道，配套建设陆侧交通设施、综合保障设施、空管设施、供油设施和市政公共设施等；该项目规模按年旅客吞吐量1500万人次规划（建设内容及范围以批复为准），该项目总投资约150亿元。

与此同时，T2航站楼作为全新建设项目，选址于现状卫星厅北侧，总建筑面积约40万平方米，规划53个机位，设计年旅客吞吐量3100万人次，主要服务国际航班。2025年8月，T2航站区及北货运区工程正式开工，总投资约301.24亿元，计划2031年完工。T2航站楼将与现有的T3航站楼、卫星厅通过空侧捷运系统连接，形成高效联动的中央航站区。与航站楼扩建同步推进的，还有第三跑道建设。该跑道位于二跑道和沿江高速之间，长3600米、宽45米，按最高等级4F级建设，可起降A380等各类大型客机。2025年8月，三跑道已成功完成试；同年11月29日，深圳机场第三跑道正式投运。

待本轮扩建全部完成后，深圳宝安国际机场将形成"三航站楼（T1、T2、T3+卫星厅）、三跑道、三货运区"的立体化运营格局，并与机场东空铁枢纽实现深度融合。这一布局不仅将大幅提升深圳机场的综合保障能力，更将强化其在粤港澳大湾区世界级机场群中的核心地位，为深圳建设更具全球影响力的经济中心城市提供坚实的航空支撑。从老航站楼的谢幕到新格局的崛起，深圳机场正以崭新的姿态，迎接下一个黄金发展期。