近日，据贝壳财经消息，大众中国官方正式回应了持续数年的市场传闻，确认斯柯达品牌在中国的销售将持续至2026年年中，此后退出中国市场，将转为专注于为现有车主提供保修与售后服务。
退出中国市场后，斯柯达将资源将重点聚焦于印度、东盟等高增长市场，这标志着斯柯达长达21年的在华国产化旅程即将画上句号，也是合资品牌在中国市场剧烈洗牌中的一个标志性事件。
一、从年销34万到不足2万
斯柯达在中国的市场表现堪称“冰火两重天”，斯柯达的高光时刻在是2016年至2018年，曾经连续三年在国内市场销量突破30万辆。
然而，下滑来得迅速而猛烈，自2019年起，斯柯达在国内销量开始大幅下跌，2021年降至5.6万辆，2024年进一步萎缩至1.75万辆。
最新数据显示，2025年斯柯达在华销量仅为1.5万辆，同比再降14.5%，相较于2018年34万辆的巅峰，跌幅超过95%。
2025年前7个月，其销量甚至仅有5560辆，不及某些新能源品牌一周的销量，曾经的最大单一市场，如今已沦为斯柯达全球份额最小的主要地区。
斯柯达主要爆款车型有速派（Superb） 和 柯迪亚克（Kodiak） ，速派自2008年第二代车型以“昊锐”之名国产后，凭借宽敞空间（尤其是独特的掀背设计）和德系工艺，成为品牌销量支柱，并在2015-2017年迎来黄金年代。
在2024年底速派月销量已跌至750辆，而柯迪亚克更是在2023年就被证实，其全新换代车型将不会引入中国，这被外界普遍视为品牌退出的明确信号。
二、“成也大众，败也大众”
斯柯达初入中国时，凭借“大众同源技术但价格更优”的“平价替代”定位迅速打开市场，“懂大众的都买斯柯达”曾是其有效的宣传语。
这种与大众高度共享技术平台的策略，使其早期以高性价比和耐用性获得了口碑。
然而，这也是一把双刃剑，导致其品牌形象长期笼罩在大众的阴影之下，难以建立独特的价值认知。
随着市场竞争加剧，尤其是大众集团内部推出定位相似的捷达品牌后，斯柯达的生存空间被严重挤压。
同时，面对中国品牌在智能化和电动化上的迅猛攻势，斯柯达保守的产品迭代和缓慢的科技配置更新，使其对年轻消费者吸引力尽失，口碑优势荡然无存。
三、百年汽车品牌——斯柯达
斯柯达是一个拥有超过百年历史的汽车品牌，成立于1895年，1991年成为大众集团的全资子公司。
它于2005年正式进入中国，与上汽大众展开合作。在集团内部，斯柯达被定位为中等偏上、主打实用与高性价比的品牌。
入华初期，它成功利用大众的技术背书和相对亲民的价格，在A级车市场占据一席之地，并一度成为大众集团在华重要的利润来源之一。
然而，正是这种对集团技术的过度依赖和“成本控制型品牌”的定位，导致其在面对中国市场的独立、快速变革时，缺乏灵活应对和深入本土化的能力。
斯柯达的退出，是多重因素叠加的结果。一方面，斯柯达电动化转型严重滞后，另一方面，斯柯达的产品与技术迭代缓慢，智能化配置落后，无法满足中国消费者日益升级的需求。
斯柯达的境遇并非孤例，它与广汽三菱、Jeep、雷诺等一批合资品牌遭遇类似，在中国市场集体遇冷、甚至退出的缩影。面对中国新能源汽车高速发展的浪潮，合资燃油车除了一部分能“陪跑”发展，大多数也将面临转型的无奈。
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