最近国际航运圈出了个挺打脸的事儿，之前硬抢中资企业港口的巴拿马，才没扛几天就顶不住了，转头就公开求咱们回去做生意。当初巴拿马当局拍着胸脯放话，不怕中国反制，口气狂得没边，结果咱们几招下去，精准打在他们的命根子上，现在连求和都摆到台面上了。
巴拿马运河是全球公认的黄金水道，承担了世界大约5%的海运贸易量。长和集团早在上世纪九十年代就通过子公司拿到了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，2021年还合法续约到了2047年。快三十年时间里，长和投了大把真金白银升级港口设备，一直合规运营，还多次通过了巴拿马官方的审计，挑不出半点儿毛病。
本来长和都打算平稳退出了，2025年3月已经谈妥，把这两个港口连带着全球其他41个港口，打包卖给美国贝莱德牵头的财团。谁能想到半路杀出来个程咬金，2026年1月29日，巴拿马最高法院直接裁定1997年的原合同违宪，明眼人都看得出来，这就是给后续强行接管铺路。
没隔多久，2月23日，巴拿马政府连提前协商都省了，直接派人进驻两个港口，当场宣布终止特许经营权，把行政和运营控制权收给了巴拿马海事局。当时巴拿马领导人穆利诺还公开表态，说这一切都是为了公共利益，港口运营不会中断，还把临时运营权分了出去，马士基旗下公司管巴尔博亚港，地中海航运旗下管克里斯托瓦尔港，期限最长18个月。他还特意放话，中国不会采取任何反制，就算有，巴拿马也完全接得住。
这话刚放出去没几天，咱们就用实际行动维护本国企业的合法权益，头一招就走了法律途径。3月6日，当事的巴拿马港口公司依照国际商会仲裁规则，正式启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元。理由很充分，合同合法有效，强行接管就是非法行为，给公司造成的巨额损失必须赔偿。
现在仲裁程序已经启动，巴拿马必须按规则提交回应材料，这事儿短期内根本没法了结。国际投资圈都看着呢，这对巴拿马的国际信誉，还有未来的招商引资，影响可不是一点半点。
跟着就卡准了接管港口的两个玩家，3月9日，中国交通运输部就国际航运经营行为，分别约谈了马士基集团和地中海航运公司的负责人。这两家正好就是拿到临时运营权的主，约谈内容没公开细节，但这个时机卡得刚刚好，懂的都懂是什么意思。全球前十大港口有七个在中国，国际集装箱吞吐量差不多占全球三分之一，这两家巨头在中国的业务体量极大，得罪中国市场是什么后果，他们自己心里门儿清。
中远海运紧接着就出了实招，3月10日直接向所有客户发了通知，从当天起，暂停在巴尔博亚港的所有进出港作业。已经确认的订舱全部取消，空集装箱统统转到科隆省的其他码头，要么去曼萨尼约国际码头，要么去科隆集装箱码头。虽然中远海运只占巴尔博亚港货运量的4%左右，但这里走的货价值高、附加值大，按外媒估算，这直接让巴拿马每天损失大约8万美元港口收入，一个月下来就是240万美元。
这一下直接给巴拿马干懵了，3月13日，巴拿马运河事务部长伊卡萨公开对媒体表态，说中远海运的决定出乎他们预料，希望对方能重新考虑恢复业务。这话都说到这个份上，明摆着就是递求和的橄榄枝了。
咱们这还留着后手呢，又一招直接戳中了巴拿马的第二大收入命门。3月8日到12日，中国港口对悬挂巴拿马国旗的船舶加强了例行检查力度，短短五天就扣留了28艘，占同期扣留船舶总数的75.7%，比历史正常水平高出一大截。
很多人可能不清楚，船籍注册是巴拿马仅次于巴拿马运河的第二大收入来源，每年光注册费和管理费就能稳定收入4亿到7亿美元，占全国财政收入的3%到5%。现在全球一共有8200到8500艘商船挂巴拿马旗，大家选它就是因为税费低、手续简单、对船员国籍限制少。要是中国港口一直收紧检查和停靠政策，船东们肯定会琢磨着转去利比里亚或者马绍尔群岛注册，这对巴拿马财政来说，真就是实打实的釜底抽薪。
这么多招放出来，效果真的立竿见影。巴拿马运河通行费是巴拿马国家的核心收入，中国是运河第二大用户，2025年占货运量的21.4%，贡献了差不多三成的通行费。现在通行船只减少，每个月巴拿马运河的通行费就少收2300万美元左右，再加上港口端的损失，叠加起来真的是一笔不小的开支。
巴拿马政府当初想得很美，接管之后能平稳过渡，还能借机调整捞好处，结果现实直接给了他们一记响亮的耳光。现在港口货运量下滑，国际仲裁悬着没结果，船籍业务还面临大规模流失的风险。从3月13日之后，巴拿马就一直在放软话，反复表达希望中远海运恢复合作的意愿，运河事务部长公开都直接说，中远海运的货运对他们真的很重要。
参考资料：环球时报 巴拿马强行接管中资港口后中方反制见效
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